分析：テスラの電気モーターシフト希土類ネオジムの需要への需要

Pratima de Sailondon（Reuters） -
モデル3のリモート車両でNDを使用した磁気モーターのテスラのシフトにより、輸出禁止により希土類金属の既に厳しい供給に圧力がかかり、希土類金属は長年にわたって中国の最大の生産者によって排除されてきました。
世界中の政府は、化石燃料からの有害な排出量を削減しようと努力しています
。電気自動車は、バッテリーの主要成分であるリチウムやコバルトなどの電気自動車の製造に使用される電気自動車や金属の需要を促進します。
現在の焦点はndです。
一部の自動車メーカーは、銅ベースの誘導モーターよりも一般的に軽く、強く、より効率的であるため、金属依存の永久マグネットモーターを使用しています。
しかし、これはテスラから希土類への移行です。自動車メーカーのテスラは、電気自動車に完全に将来を置いています。これは、希土類金属産業の開発方向と需要の方向を示しています。
研究グループIMARCは、希土類Elementionironの市場を推定しました。
現在、モーター用のボロン磁石は11ドル以上の価値があります。
30億の磁石の需要は、8の複合年間成長率で増加しました。
2010年から5％の期間は2017％でした。
\「一部の電気自動車は、モーターに恒久的なマグネットテクノロジーを使用しています。おそらく最も有名なのはテスラモデル3
リモート
です
。
彼は、希土類31,700トンの世界的な需要は昨年3,300トンを超えたと述べました。
需要は今年34,200トン、2018年に38,800トンに上昇すると予想されており、これにより大きな赤字が発生します。
\ 'Tesla 'の永久磁石に切り替えるという決定は、市場のダイナミクスを完全に変えたと、金属を専門とするファンドマネージャーを持つ情報源は述べた。
現在のND価格は約1 kgです。 2010年には紛争島をめぐる紛争で日本への輸出を保留にした500ドル未満の中国は、2017年の初めよりも40％高くなっています。
2015年に希土類輸出を再開した中国は、2010年に一連の希土類金属に厳格な輸出クォータを課し、汚染とリソースを保護するという要望を表明しました。
人々は中国の輸出禁止を忘れているようです。
それは再び起こるかもしれません。
\ '中国は確かに希土類の主要な生産者であり、他の国が希土類に投資したほどではない、と\は希土類のトレーダーであると述べた。 \ '。
希少地球にはその名前がありますが、希土類は世界中の多くの場所で発見されていますが、抽出プロセスはさまざまな異なる金属を1つの堆積物から分離する必要があるため困難で高価です。たとえば、
は鉱石から銅を回復するはるかに単純なプロセスとは
異なります。
これNDの価格を96ドルの2倍にするのを助けまし
。
た
\ '中国はかつてその優位性を利用していましたが、今ではそれを止める方法はありますか？
\」この供給問題は、自動車メーカーがNDの使用を減らす方法を探すことを奨励しています。
トヨタは先月、電気自動車の金属使用量を約5枚削減する方法を見つけたと述べた。
日本の会社は、希土類の一部をより豊かで安価なものに置き換える磁石を開発したと言います---
希土類元素と
トヨタは、今後10年間で電気自動車モーターに磁石を使用することを目指しています。
永久磁石を使用する他の電気自動車メーカーには、BMW、日産、Geelyが含まれます。
ロンドンを含む多くの企業は、中国以外の希土類を生産しています。
カナダにリストされている虹の希土類 -
ナミビアとオーストラリアのスペクトル希土類がリストされています。
しかし今のところ、永久マグネットモーターを作る自動車メーカーはまだ中国に大きく依存しています。Roskillによれば、これは世界の希土類酸化物生産の85％を占めており、2017年には161,700トンと推定されています。モーガンスタンレーのアナリストは、2020年に50,000の電気自動車が2020年に
自動車が利用可能であると推定
5020年または175,000で400,000で400,000で50,000の3％で50,000の電気
しています。パーセント。 （
Desai Pratimaによるレポートのプレゼンテーション、
Veronica BrownとEdmund Blairが編集）