ການວິເຄາະ: ມໍເຕີໄຟຟ້າຂອງ tesla ຫັນໄປສູ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງ neodymium ທີ່ຫາຍາກຂອງໂລກ

ໂດຍ Pratima de sailondon (Reuters) -
ການປ່ຽນແປງຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ເຫຼັກຂອງ Tesla ທີ່ໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະຫ່າງໄກສອກຫຼີກ Model 3 ໄດ້ເພີ່ມຄວາມກົດດັນຕໍ່ການສະຫນອງໂລຫະທີ່ໃກ້ຊິດແລ້ວເນື່ອງຈາກການເກືອດຫ້າມການສົ່ງອອກ, ໂລຫະທີ່ຫາຍາກແມ່ນຜູ້ຜະລິດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຈີນໄດ້ຫລີກລ້ຽງເປັນເວລາຫລາຍປີ.
ລັດຖະບານທົ່ວໂລກພະຍາຍາມຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຈາກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະໂລຫະທີ່ໃຊ້ໃນການຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ເຊັ່ນ: lithium ແລະ cobalt, ອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງຫມໍ້ໄຟ.
ຈຸດສຸມໃນປັດຈຸບັນແມ່ນ nd.
ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ບາງຄົນໃຊ້ມໍເຕີແມ່ເຫຼັກຖາວອນທີ່ຂຶ້ນກັບໂລຫະແລ້ວເພາະວ່າໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວພວກມັນມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ແຂງແຮງກວ່າແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວາມໍເຕີ induction ທໍ່ທອງແດງ.
ແຕ່ນີ້ແມ່ນການຫັນປ່ຽນຈາກ Tesla ໄປສູ່ໂລກທີ່ຫາຍາກ. Tesla, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່, ໄດ້ວາງອະນາຄົດຂອງຕົນທັງຫມົດກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນທິດທາງການພັດທະນາແລະທິດທາງຄວາມຕ້ອງການຂອງອຸດສາຫະກໍາໂລຫະທີ່ຫາຍາກ.
ກຸ່ມຄົ້ນຄ້ວາ imarc ຄາດຄະເນຕະຫຼາດສໍາລັບອົງປະກອບຂອງແຜ່ນດິນໂລກທີ່ຫາຍາກ -
ໃນປັດຈຸບັນ, ແມ່ເຫຼັກ boron ສໍາລັບມໍເຕີມີມູນຄ່າຫຼາຍກ່ວາ $ 11.
3 ຕື້, ຄວາມຕ້ອງການແມ່ເຫຼັກເພີ່ມຂຶ້ນໃນອັດຕາການຂະຫຍາຍຕົວປະຈໍາປີຂອງ 8.
ໄລຍະເວລາຈາກ 2010 ຫາ 5% ແມ່ນ 2017 ເປີເຊັນ.
\'ລົດໄຟຟ້າບາງຄັນໃຊ້ເທກໂນໂລຍີແມ່ເຫຼັກຖາວອນສໍາລັບມໍເຕີຂອງພວກເຂົາ, ແລະບາງທີອາດມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດແມ່ນ Tesla Model 3 ໄລຍະໄກ.
Tesla ຮຸ່ນອື່ນໆທັງຫມົດ -
Standard Model X ແລະ Model 3--
ໃຊ້ມໍເຕີ induction, \' David Meriman, ນັກວິເຄາະອາວຸໂສຂອງບໍລິສັດທີ່ປຶກສາດ້ານໂລຫະ Roskill ກ່າວ.
ທ່ານ​ກ່າວ​ວ່າ, ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ຂອງ​ໂລກ​ທີ່​ຫາ​ຍາກ 31.700 ​ໂຕນ​ໄດ້​ເກີນ 3.300 ​ໂຕນ​ໃນ​ປີ​ກາຍ​ນີ້.
ຄວາມຕ້ອງການຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 34,200 ໂຕນໃນປີນີ້ແລະ 38,800 ໂຕນໃນປີ 2018, ເຊິ່ງຈະນໍາໄປສູ່ການຂາດດຸນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ.
\'ການຕັດສິນໃຈຂອງ Tesla> ທີ່ຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ແມ່ເຫຼັກຖາວອນໄດ້ປ່ຽນແປງການປ່ຽນແປງຂອງຕະຫຼາດຢ່າງສິ້ນເຊີງ,\', ແຫຼ່ງທີ່ມີຜູ້ຈັດການກອງທຶນທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນໂລຫະ.
ລາຄາປະຈຸບັນແມ່ນປະມານ $1 ກິໂລ. ຫນ້ອຍກວ່າ 500 ໂດລາທີ່ຈີນໄດ້ຢຸດການສົ່ງອອກໄປຍີ່ປຸ່ນໃນຂໍ້ຂັດແຍ້ງກ່ຽວກັບຫມູ່ເກາະທີ່ຂັດແຍ້ງໃນປີ 2010, ແຕ່ຍັງສູງກວ່າ 40% ເມື່ອຕົ້ນປີ 2017.
ຈີນ, ເຊິ່ງໄດ້ກັບຄືນສູ່ການສົ່ງອອກທີ່ຫາຍາກໃນປີ 2015, ໄດ້ວາງໂຄຕາການສົ່ງອອກຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນຊຸດຂອງໂລຫະຫາຍາກໃນປີ 2010, ສະແດງຄວາມປາດຖະຫນາທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດແລະການປົກປ້ອງຊັບພະຍາກອນ.
ເບິ່ງຄືວ່າປະຊາຊົນລືມການຫ້າມສົ່ງອອກຂອງຈີນ.
ມັນອາດຈະເກີດຂຶ້ນອີກ.
\'ຈີນເປັນຜູ້ຜະລິດແຜ່ນດິນຫາຍາກອັນໃຫຍ່ຫຼວງແທ້ໆ, ບໍ່ແມ່ນຫຼາຍເທົ່າທີ່ປະເທດອື່ນໆໄດ້ລົງທຶນໃນດິນຫາຍາກ,' ພໍ່ຄ້າທີ່ຫາຍາກກ່າວ. \'
ເຖິງແມ່ນວ່າແຜ່ນດິນຫາຍາກມີຊື່ຂອງມັນ, ແຜ່ນດິນຫາຍາກໄດ້ຖືກພົບເຫັນຢູ່ໃນຫຼາຍບ່ອນທົ່ວໂລກ, ແຕ່ຂະບວນການສະກັດເອົາແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແລະມີລາຄາແພງເພາະວ່າມັນຈໍາເປັນຕ້ອງແຍກໂລຫະທີ່ແຕກຕ່າງກັນອອກຈາກເງິນຝາກຫນຶ່ງ
, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນນີ້ແຕກຕ່າງຈາກຂະບວນການທີ່ງ່າຍດາຍກວ່າໃນການຟື້ນຕົວທອງແດງຈາກແຮ່.
ການສະຫນອງ
ດັ່ງກ່າວໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ລາຄາຂອງ nd ເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າຂອງ
ເດືອນກັນຍາຂອງ $ 96
\'ໃນແງ່ຂອງຄວາມເສຍຫາຍດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, ການຜະລິດຂອງແຜ່ນດິນໂລກທີ່ຫາຍາກແມ່ນບໍ່ດີເທົ່າທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບ,\' ພໍ່ຄ້າເວົ້າວ່າ.
\'ຈີນ​ເຄີຍ​ສວຍ​ໃຊ້​ການ​ຄອບ​ຄອງ​ຂອງ​ຕົນ, ແລະ​ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ມີ​ທາງ​ໃດ​ທີ່​ຈະ​ຢຸດ​ເຊົາ​ການ​ດັ່ງ​ກ່າວ?
\'ບັນ​ຫາ​ການ​ສະ​ຫນອງ​ນີ້​ຊຸກ​ຍູ້​ໃຫ້​ຜູ້​ຜະ​ລິດ​ລົດ​ຍົນ​ຊອກ​ຫາ​ວິ​ທີ​ການ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​.
ໂຕໂຍຕ້າ ກ່າວໃນເດືອນແລ້ວນີ້ວ່າ ຕົນໄດ້ຊອກຫາວິທີຫຼຸດຜ່ອນການນຳໃຊ້ໂລຫະໃນລົດໄຟຟ້າປະມານ 5 ຄັນ.
ບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນກ່າວວ່າຕົນໄດ້ພັດທະນາແມ່ເຫຼັກທີ່ທົດແທນຊິ້ນສ່ວນຂອງແຜ່ນດິນໂລກທີ່ຫາຍາກດ້ວຍວັດຖຸທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ລາຄາຖືກກວ່າ ---
ອົງປະກອບຂອງແຜ່ນດິນໂລກທີ່ຫາຍາກແລະອົງປະກອບທີ່ຫາຍາກ
Toyota ມີຈຸດປະສົງທີ່ຈະນໍາໃຊ້ແມ່ເຫຼັກສໍາລັບເຄື່ອງຈັກລົດໄຟຟ້າໃນ 10 ປີຂ້າງຫນ້າ.
ຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າອື່ນໆທີ່ໃຊ້ແມ່ເຫຼັກຖາວອນປະກອບມີ BMW, Nissan ແລະ Geely.
ບໍລິສັດຈໍານວນຫຼາຍ, ລວມທັງລອນດອນ, ຜະລິດແຜ່ນດິນໂລກທີ່ຫາຍາກຢູ່ນອກປະເທດຈີນ.
Rainbow Rare Earth ທີ່ລະບຸໄວ້ໃນການາດາ-
ແຜ່ນດິນໂລກທີ່ຫາຍາກອັນງົດງາມຂອງນາມິເບຍ ແລະ ອົດສະຕຣາລີ ແມ່ນລະບຸໄວ້.
ແຕ່ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ຜະລິດເຄື່ອງຈັກແມ່ເຫຼັກຖາວອນຍັງອີງໃສ່ຈີນຫຼາຍ, ເຊິ່ງ, ອີງຕາມ Roskill, ກວມເອົາ 85% ຂອງການຜະລິດແຜ່ນດິນໂລກທີ່ຫາຍາກ Oxide ທົ່ວໂລກແລະຄາດວ່າຈະມີ 161,700 ໂຕນໃນປີ 2017.
ນັກວິເຄາະຂອງ Morgan Stanley ຄາດຄະເນວ່າ 50,000 ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈະມີຢູ່ໃນ 20,020
ເພີ່ມຂຶ້ນ 4,020%. ໃນປີ 2025 ຫຼື 17.
4%, 975,000 ຫຼື 40 ໃນປີ 2030. 9 ສ່ວນຮ້ອຍ. (
ການນໍາສະເຫນີບົດລາຍງານໂດຍ Desai Pratima;
ດັດແກ້ໂດຍ Veronica Brown ແລະ Edmund Blair)