Oleh Pratima de Sailondon (Reuters) -
Peralihan Tesla dalam penggunaan motor magnetis dan pada kendaraan jarak jauh Model 3 miliknya telah meningkatkan tekanan pada pasokan logam tanah jarang yang sudah ketat karena larangan ekspor, logam tanah jarang telah dijauhi oleh produsen terbesar di Tiongkok selama bertahun-tahun.
Pemerintah di seluruh dunia berupaya mengurangi emisi berbahaya dari bahan bakar fosil.
Kendaraan listrik mendorong permintaan akan kendaraan listrik dan logam yang digunakan untuk membuat kendaraan listrik, seperti litium dan kobalt, yang merupakan komponen utama baterai.
Fokusnya sekarang adalah nd.
Beberapa pembuat mobil sudah menggunakan motor magnet permanen yang bergantung pada logam karena umumnya lebih ringan, lebih kuat, dan lebih efisien dibandingkan motor induksi berbasis kumparan tembaga.
Tapi ini adalah transisi dari Tesla ke rare earth. Tesla, produsen mobil, telah menempatkan masa depannya sepenuhnya pada kendaraan listrik. Hal ini menunjukkan arah perkembangan dan arah permintaan industri logam tanah jarang.
Kelompok riset imarc memperkirakan pasar unsur tanah jarang besi-
Sekarang, magnet boron untuk motor bernilai lebih dari $11.
3 miliar, permintaan magnet tumbuh pada tingkat pertumbuhan tahunan gabungan sebesar 8.
Periode dari tahun 2010 hingga 5% adalah tahun 2017 persen.
\'Beberapa kendaraan listrik menggunakan teknologi magnet permanen untuk motornya, dan mungkin yang paling terkenal adalah remote Tesla Model 3.
Semua model Tesla lainnya –
Model Standar X dan Model 3 –
Menggunakan motor induksi, \' kata David Meriman, analis senior di perusahaan konsultan logam Roskill.
Ia mengatakan, permintaan global terhadap 31.700 ton tanah jarang telah melampaui 3.300 ton pada tahun lalu.
Permintaan diperkirakan akan meningkat menjadi 34.200 ton pada tahun ini dan 38.800 ton pada tahun 2018, yang akan menyebabkan defisit lebih besar.
\'Keputusan Tesla untuk beralih ke magnet permanen telah benar-benar mengubah dinamika pasar,\' kata seorang sumber dari fund manager yang berspesialisasi dalam logam.
Harga saat ini adalah sekitar $1 kg. Jauh lebih sedikit dibandingkan dengan $500 yang Tiongkok tunda ekspor ke Jepang dalam sengketa pulau-pulau yang disengketakan pada tahun 2010, namun masih 40% lebih tinggi dibandingkan pada awal tahun 2017.
Tiongkok, yang melanjutkan ekspor logam tanah jarang pada tahun 2015, memberlakukan kuota ekspor yang ketat pada serangkaian logam tanah jarang pada tahun 2010, menyatakan keinginannya untuk mengurangi polusi dan melindungi sumber daya.
Masyarakat sepertinya sudah melupakan larangan ekspor Tiongkok.
Ini mungkin terjadi lagi.
\'Tiongkok memang merupakan produsen utama logam tanah jarang, tidak sebanyak negara-negara lain yang berinvestasi pada logam tanah jarang,\' kata seorang pedagang tanah jarang. \'.
Meskipun tanah jarang memiliki namanya, tanah jarang telah ditemukan di banyak tempat di seluruh dunia, namun proses ekstraksinya sulit dan mahal karena memerlukan pemisahan berbagai logam yang berbeda dari satu deposit.
Misalnya, ini berbeda dengan proses yang lebih sederhana dalam memperoleh tembaga dari bijih.
Tiongkok telah berinvestasi besar-besaran dalam pemrosesan logam tanah jarang, namun tindakan keras Tiongkok terhadap pertambangan, peleburan, dan industri yang menimbulkan polusi lainnya diperkirakan akan memperlambat pasokan.
Hal ini telah membantu mendorong harga logam tanah jarang hingga dua kali lipat harga
tertinggi di bulan September sebesar $96.
\'Dalam hal kerusakan lingkungan, produksi logam tanah jarang adalah yang paling buruk,\' kata pedagang itu.
\'Tiongkok dulu memanfaatkan dominasinya, dan kini adakah cara untuk menghentikannya?
\'Masalah pasokan ini mendorong produsen mobil mencari cara untuk mengurangi penggunaan nd.
Toyota mengatakan bulan lalu pihaknya telah menemukan cara untuk mengurangi penggunaan logam pada kendaraan listrik sebanyak lima kali.
Perusahaan Jepang tersebut mengatakan telah mengembangkan magnet yang menggantikan bagian tanah jarang dengan yang lebih kaya dan lebih murah ---
Unsur tanah jarang dan unsur tanah jarang
Toyota berencana menggunakan magnet untuk motor kendaraan listrik dalam 10 tahun ke depan.
Produsen kendaraan listrik lain yang menggunakan magnet permanen termasuk BMW, Nissan dan Geely.
Banyak perusahaan, termasuk London, memproduksi logam tanah jarang di luar Tiongkok.
Rainbow Rare Earth terdaftar di Kanada-
Spectral rare earth di Namibia dan Australia terdaftar.
Namun untuk saat ini, pembuat mobil yang membuat motor magnet permanen masih sangat bergantung pada Tiongkok, yang menurut Roskill, menyumbang 85% produksi oksida tanah jarang global dan diperkirakan berjumlah 161.700 ton pada tahun 2017.
Analis di Morgan Stanley memperkirakan bahwa 50.000 kendaraan listrik akan tersedia pada tahun 2020.
3% dari total tersebut, meningkat menjadi 400.000 pada tahun 2025 atau 17.
4%, 975.000 atau 40 pada tahun 2030. 9 persen. (
Presentasi laporan oleh Desai Pratima;
Diedit oleh Veronica Brown dan Edmund Blair)
