Pratima de Sailondon (Reuters)- 모델 3 원격 차량에서 nd를 사용하여 ND를 사용하여 자기 모터의 Tesla의 이동은 수출 금지로 인해 이미 희토류 금속의 공급에 대한 압력이 증가했으며, 희토류 금속은 중국의 가장 큰 생산자에 의해 몇 년 동안 생겨났습니다. 전 세계 정부는 화석 연료 전기 자동차로 인한 유해한 배출량을 줄이기 위해 노력하고 있습니다. 전기 자동차는 전기 자동차와 금속에 대한 수요를 유도합니다. 초점은 이제 nd입니다. 일부 자동차 제조업체는 이미 금속 의존적 영구 자석 모터를 사용하고 있으며 일반적으로 구리 코일 기반 유도 모터보다 가볍고 강하고 효율적이기 때문입니다. 그러나 이것은 테슬라에서 희토류로의 전환입니다. 자동차 제조업체 인 테슬라는 미래를 전기 자동차에 전적으로 배치했습니다. 이것은 희토류 금속 산업의 개발 방향과 수요 방향을 보여줍니다. Research Group IMARC는 희토류 요소의 시장을 추정했다고 추정합니다 . 30 억, 자석에 대한 수요는 8의 연간 성장률로 증가했습니다. 2010 년에서 5%까지의 기간은 2017%였습니다. \ '일부 전기 자동차는 모터에 영구 자석 기술을 사용하며 아마도 가장 유명한 것은 Tesla Model 3 Remote입니다. 다른 모든 Tesla 모델- 표준 모델 X 및 Model 3- 유도 모터를 사용합니다.' 그는 작년에 31,700 톤의 희토류 수요가 3,300 톤을 초과했다고 말했다. 2018 년에는 수요가 올해 34,200 톤, 38,800 톤으로 상승 할 것으로 예상되며, 이는 더 큰 적자로 이어질 것입니다. \ 'Tesla의 영구 자석으로 전환하기로 한 결정은 시장의 역학을 완전히 바 꾸었습니다. 현재 ND 가격은 약 $ 1kg입니다. 2010 년에 분쟁 된 섬에 대한 분쟁으로 500 달러의 중국이 500 달러보다 훨씬 적은 500 달러보다 훨씬 적었지만 2017 년 초보다 여전히 40% 더 높았습니다. 2015 년에 희토류 수출을 재개 한 중국은 2010 년 희토류 금속에 대한 엄격한 수출 할당량을 부과하여 오염을 줄이고 자원을 보호하려는 욕구를 표현했습니다. 사람들은 중국의 수출 금지를 잊어 버린 것 같습니다. 다시 일어날 수 있습니다. \ '중국은 실제로 희토류의 주요 생산자이며, 다른 나라가 희토류에 투자 한 것만 큼 많지 않았다고 희토류 상인은 말했다. \ '. 희토류는 이름을 가지고 있지만, 희토류는 전 세계 여러 곳에서 발견되었지만, 추출 과정은 다양한 금속을 하나의 퇴적물과 분리해야하기 때문에 어렵고 비싸다. 예를 들어, 이것은 광석에서 구리를 회수하는 훨씬 간단한 과정과 다르기 때문에 중국은 희귀 금속의 가공에 막대한 투자를했지만, 중국의 산업은 산업에 크게 투자했을 것으로 예상된다. 그것은 ND의 가격을 늘리는 데 도움이되었습니다 96 달러로 \로 . \ '중국은 지배력을 활용했으며 이제는 그렇게하는 것을 막을 수있는 방법이 있습니까? \'이 공급 문제는 자동차 제조업체가 ND의 사용을 줄이는 방법을 찾도록 권장합니다. 도요타는 지난 달 전기 자동차의 금속 사용량을 약 5 개 줄일 수있는 방법을 찾았다 고 밝혔다. 일본 회사는 희토류의 일부를 더 풍부하고 저렴한 것들로 대체하는 자석을 개발했다고 밝혔다 . 영구 자석을 사용하는 다른 전기 자동차 제조업체로는 BMW, Nissan 및 Geely가 있습니다. 런던을 포함한 많은 회사들이 중국 밖에서 희토류를 생산합니다. 캐나다에 등재 된 레인보우 희토류- 나미비아와 호주의 스펙트럼 희토류가 나열되어 있습니다. 그러나 현재 영구 자석 모터를 만드는 자동차 제조업체는 여전히 중국에 크게 의존하고 있으며, Roskill에 따르면 전 세계 희토류 산화물 생산의 85%를 차지하고 2017 년에 161,700 톤으로 추정됩니다. Morgan Stanley의 들은 2020 년에 50,000 개의 전기 자동차가 이용 가능할 것으로 추정합니다 분석가 . 9 %. ( Desai Pratima의 보고서 발표; Veronica Brown과 Edmund Blair 편집)
