Av Pratima de sailondon (Reuters)-
Teslas skifte i den magnetiske motoren ved bruk av nd i modell 3 fjernkjøretøy har økt presset på den allerede trange forsyningen av sjeldne jordmetaller på grunn av eksportforbud, det sjeldne jordmetallet har blitt unngått av Kinas største produsent i årevis.
Regjeringer over hele verden streber etter å redusere skadelige utslipp fra fossilt brensel
Elektriske kjøretøy driver etterspørselen etter elektriske kjøretøy og metaller som brukes til å lage elektriske kjøretøy, som litium og kobolt, til nøkkelkomponentene i batterier.
Fokuset nå er nd.
Noen bilprodusenter bruker allerede metallavhengige permanentmagnetmotorer fordi de generelt er lettere, sterkere og mer effektive enn kobberspolebaserte induksjonsmotorer.
Men dette er overgangen fra Tesla til sjeldne jordarter. Tesla, en bilprodusent, har lagt sin fremtid utelukkende på elektriske kjøretøy. Dette viser utviklingsretningen og etterspørselsretningen til sjeldne jordmetallindustrien.
Forskningsgruppen imarc estimerte markedet for sjeldne jordartsmetaller siron-
Nå er bormagneter for motorer verdt mer enn $11.
3 milliarder, vokste etterspørselen etter magneter med en sammensatt årlig vekstrate på 8.
Perioden fra 2010 til 5 % var 2017 prosent.
\'Noen elektriske kjøretøyer bruker permanentmagnetteknologi for motorene sine, og kanskje den mest kjente er Tesla Model 3-fjernkontrollen.
Alle andre Tesla-modeller-
Standard Model X og Model 3--
Bruk induksjonsmotorer,' sa David Meriman, senioranalytiker ved metallkonsulentfirmaet Roskill.
Han sa at den globale etterspørselen etter 31 700 tonn sjeldne jordarter har oversteget 3 300 tonn i fjor.
Etterspørselen forventes å stige til 34.200 tonn i år og 38.800 tonn i 2018, noe som vil føre til et større underskudd.
\'Teslas beslutning om å bytte til permanente magneter har fullstendig endret dynamikken i markedet,' sa en kilde med en fondsforvalter som spesialiserer seg på metaller.
Den nåværende andre prisen er ca $1 kg. Langt mindre enn de 500 dollar Kina satte eksporten til Japan på vent i en tvist om omstridte øyer i 2010, men fortsatt 40 % høyere enn tidlig i 2017.
Kina, som gjenopptok eksporten av sjeldne jordarter i 2015, innførte strenge eksportkvoter på en rekke sjeldne jordmetaller i 2010, og ga uttrykk for at de ønsket å redusere ressursene.
Folk ser ut til å ha glemt Kinas eksportforbud.
Det kan skje igjen.
\'Kina er faktisk en stor produsent av sjeldne jordarter, ikke så mye som andre land har investert i sjeldne jordarter,' sa en sjeldne jordartshandler. \'.
Selv om sjeldne jordarter har navnet sitt, har sjeldne jordarter blitt funnet mange steder rundt om i verden, men utvinningsprosessen er vanskelig og kostbar fordi den må skille en rekke forskjellige metaller fra én forekomst.
Dette er for eksempel forskjellig fra en mye enklere prosess for å gjenvinne kobber fra malm.
Kina har investert tungt i prosessering av sjeldne jordmetaller, men det er spådd at Kinas og andres nedbryting vil bremse ned, smelte ned. forsyning
har bidratt til å presse prisen på nd til å doble
september-høyden på $96.
Det
\'Kina pleide å utnytte sin dominans, og nå er det noen måte å stoppe det fra å gjøre det?
\'Dette forsyningsproblemet oppfordrer bilprodusenter til å se etter måter å redusere bruken av nd.
Toyota sa i forrige måned at de hadde funnet en måte å redusere metallbruken i elektriske kjøretøy med omtrent fem.
Det japanske selskapet sier det har utviklet en magnet som erstatter deler av sjeldne jordarter med rikere, billigere ---
Sjeldne jordarter og sjeldne jordarter
Toyota har som mål å bruke magneter til elektriske kjøretøymotorer i løpet av de neste 10 årene.
Andre elbilprodusenter som bruker permanente magneter inkluderer BMW, Nissan og Geely.
Mange selskaper, inkludert London, produserer sjeldne jordarter utenfor Kina.
Rainbow Rare Earth oppført i Canada-
De spektrale sjeldne jordartene i Namibia og Australia er oppført.
Men foreløpig stoler bilprodusenter som lager permanentmagnetmotorer fortsatt sterkt på Kina, som ifølge Roskill står for 85 % av den globale oksidproduksjonen av sjeldne jordarter og er estimert til å være 161 700 tonn i 2017.
Analytikere hos Morgan Stanley anslår at 50 000 elektriske kjøretøy vil være tilgjengelig i
3 % av 00,00 av totalt 0,020. 2025 eller 17,
4 %, 975 000 eller 40 i 2030. 9 prosent. (
Presentasjon av rapporten av Desai Pratima;
Redigert av Veronica Brown og Edmund Blair)
