Af Pratima de sailondon (Reuters)-
Teslas skift i den magnetiske motor ved hjælp af nd i sit Model 3 fjernkøretøj har øget presset på den allerede stramme forsyning af sjældne jordarters metaller på grund af eksportforbud, det sjældne jordmetal er blevet undgået af Kinas største producent i årevis.
Regeringer over hele verden stræber efter at reducere skadelige emissioner fra fossile brændstoffer
Elbiler driver efterspørgslen efter elektriske køretøjer og metaller, der bruges til at fremstille elektriske køretøjer, såsom lithium og kobolt, til nøglekomponenterne i batterier.
Fokus nu er nd.
Nogle bilproducenter bruger allerede metalafhængige permanentmagnetmotorer, fordi de generelt er lettere, stærkere og mere effektive end kobberspole-baserede induktionsmotorer.
Men dette er overgangen fra Tesla til sjældne jordarter. Tesla, en bilproducent, har udelukkende placeret sin fremtid på elektriske køretøjer. Dette viser udviklingsretningen og efterspørgselsretningen for sjældne jordarters metalindustri.
Forskergruppen imarc vurderede markedet for sjældne jordarters grundstoffer siron-
Nu er bormagneter til motorer mere end $11 værd.
3 milliarder, voksede efterspørgslen efter magneter med en sammensat årlig vækstrate på 8.
Perioden fra 2010 til 5% var 2017 pct.
\'Nogle elektriske køretøjer bruger permanentmagnetteknologi til deres motorer, og måske den mest berømte er Tesla Model 3-fjernbetjeningen.
Alle andre Tesla-modeller
- Standard Model X og Model 3 -
Brug induktionsmotorer,' sagde David Meriman, en senioranalytiker hos metalkonsulentfirmaet Roskill.
Han sagde, at den globale efterspørgsel efter 31.700 tons sjældne jordarter har oversteget 3.300 tons sidste år.
Efterspørgslen forventes at stige til 34.200 tons i år og 38.800 tons i 2018, hvilket vil føre til et større underskud.
\'Teslas beslutning om at skifte til permanente magneter har fuldstændig ændret dynamikken på markedet,' sagde en kilde med en fondsforvalter med speciale i metaller.
Den nuværende nd pris er omkring $1 kg. Langt mindre end de 500 dollar, som Kina satte eksporten til Japan i bero i en strid om omstridte øer i 2010, men stadig 40 % højere end i begyndelsen af 2017.
Kina, som genoptog eksporten af sjældne jordarter i 2015, indførte strenge eksportkvoter på en række sjældne jordarters metaller i 2010, hvilket udtrykte sit ønske om at reducere ressourcer.
Folk ser ud til at have glemt Kinas eksportforbud.
Det kan ske igen.
\'Kina er faktisk en stor producent af sjældne jordarter, ikke så meget som andre lande har investeret i sjældne jordarter,' sagde en forhandler af sjældne jordarter. \'.
Selvom sjældne jordarter har sit navn, er sjældne jordarter blevet fundet mange steder rundt om i verden, men udvindingsprocessen er vanskelig og dyr, fordi den skal adskille en række forskellige metaller fra én forekomst.
Dette er f.eks. anderledes end en meget enklere proces med at genvinde kobber fra malm.
Kina har investeret kraftigt i forarbejdning af sjældne jordarters metaller, men det forudsiges, at Kinas og andres nedbrydningsindustri vil bremse nedbrydningen, forsyning
har hjulpet med at presse prisen på nd til at fordoble
september-højden på $96.
Det
\'Kina plejede at udnytte sin dominans, og nu er der nogen måde at stoppe det fra at gøre det?
\'Dette forsyningsproblem tilskynder bilproducenter til at lede efter måder at reducere brugen af nd.
Toyota sagde i sidste måned, at de havde fundet en måde at reducere metalforbruget i elektriske køretøjer med omkring fem.
Det japanske firma siger, at det har udviklet en magnet, der erstatter dele af sjældne jordarter med rigere, billigere ---
sjældne jordarters elementer og sjældne jordarter
Toyota sigter mod at bruge magneter til elektriske køretøjers motorer i de næste 10 år.
Andre elbilsproducenter, der bruger permanente magneter, omfatter BMW, Nissan og Geely.
Mange virksomheder, herunder London, producerer sjældne jordarter uden for Kina.
Rainbow Rare Earth opført i Canada-
De spektrale sjældne jordarter i Namibia og Australien er opført.
Men indtil videre er bilproducenter, der laver permanentmagnetmotorer, stadig meget afhængige af Kina, som ifølge Roskill tegner sig for 85% af den globale produktion af sjældne jordarters oxider og anslås til at være 161.700 tons i 2017.
Analytikere hos Morgan Stanley anslår, at 50.000 elektriske køretøjer vil være tilgængelige i
3% af 020 i alt, steg til 20020. 2025 eller 17,
4 %, 975.000 eller 40 i 2030. 9 pct. (
Presentation af rapporten af Desai Pratima;
redigeret af Veronica Brown og Edmund Blair)
