Автор: Пратима де Сайлондон (Рейтер) -
Переход Теслы на магнитный двигатель с использованием nd в своей модели 3 с дистанционным управлением усилил давление на и без того ограниченные поставки редкоземельных металлов из-за запретов на экспорт. Крупнейший производитель Китая избегал редкоземельных металлов в течение многих лет.
Правительства во всем мире стремятся сократить вредные выбросы от ископаемого топлива.
Электромобили стимулируют спрос на электромобили, а металлы, используемые для производства электромобилей, такие как литий и кобальт, являются ключевыми компонентами аккумуляторов.
Сейчас основное внимание уделяется nd.
Некоторые автопроизводители уже используют металлозависимые двигатели с постоянными магнитами, поскольку они, как правило, легче, прочнее и эффективнее, чем асинхронные двигатели с медной катушкой.
Но это переход от Теслы к редкоземельным элементам. Автопроизводитель Tesla полностью положил свое будущее на электромобили. Это показывает направление развития и направление спроса отрасли редкоземельных металлов.
Исследовательская группа imac оценила рынок редкоземельных элементов — железа.
Сейчас борные магниты для двигателей стоят более 11 долларов.
3 миллиарда, спрос на магниты рос с совокупным годовым темпом роста 8.
Период с 2010 года до 5% составил 2017 процент.
«Некоторые электромобили используют в своих двигателях технологию постоянных магнитов, и, пожалуй, самым известным из них является пульт дистанционного управления Tesla Model 3.
Все остальные модели Tesla
— Standard Model X и Model 3 —
используют асинхронные двигатели», — сказал Дэвид Мериман, старший аналитик металлургической консалтинговой фирмы Roskill.
Он сказал, что в прошлом году мировой спрос на 31700 тонн редкоземельных металлов превысил 3300 тонн.
Ожидается, что спрос вырастет до 34 200 тонн в этом году и 38 800 тонн в 2018 году, что приведет к еще большему дефициту.
«Решение Tesla перейти на постоянные магниты полностью изменило динамику рынка», - сказал источник в управляющем фондом, специализирующемся на металлах.
Текущая цена составляет около 1 доллара за кг. Намного меньше, чем $500, которые Китай приостановил экспорт в Японию из-за спорных островов в 2010 году, но все же на 40% выше, чем в начале 2017 года.
Китай, который возобновил экспорт редкоземельных металлов в 2015 году, ввел строгие квоты на экспорт ряда редкоземельных металлов в 2010 году, выразив свое желание уменьшить загрязнение и защитить ресурсы.
Кажется, люди забыли об экспортном запрете Китая.
Это может случиться снова.
«Китай действительно является крупным производителем редкоземельных металлов, но не так много, как другие страны инвестировали в редкоземельные элементы», - сказал трейдер редкоземельных металлов. \'.
Хотя редкоземельные элементы имеют свое название, редкоземельные металлы были обнаружены во многих местах по всему миру, но процесс их добычи сложен и дорог, поскольку необходимо отделить множество различных металлов из одного месторождения.
Например, это отличается от гораздо более простого процесса извлечения меди из руды.
Китай вложил значительные средства в переработку редкоземельных металлов, но прогнозируется, что жесткие меры Китая в отношении горнодобывающей, металлургической и других загрязняющих отраслей промышленности замедлят поставки.
Это помогло поднять цену на nd до удвоения
сентябрьского максимума в 96 долларов.
«С точки зрения экологического ущерба, производство редкоземельных металлов настолько плохо, насколько это возможно», — сказал трейдер.
\'Раньше Китай пользовался своим доминированием, и теперь есть ли способ помешать ему это сделать?
\'Эта проблема с поставками побуждает автопроизводителей искать способы сократить использование nd.
В прошлом месяце компания Toyota заявила, что нашла способ сократить использование металла в электромобилях примерно в пять раз.
Японская компания заявляет, что разработала магнит, который заменяет части редкоземельных элементов на более богатые и дешевые. ---
Редкоземельные элементы и редкоземельные элементы.
Toyota планирует использовать магниты в двигателях электромобилей в ближайшие 10 лет.
Другие производители электромобилей, использующие постоянные магниты, включают BMW, Nissan и Geely.
Многие компании, в том числе лондонские, производят редкоземельные элементы за пределами Китая.
Радужные редкоземельные элементы внесены в список в Канаде.
В список включены спектральные редкоземельные элементы Намибии и Австралии.
Но на данный момент автопроизводители, производящие двигатели с постоянными магнитами, по-прежнему в значительной степени полагаются на Китай, на долю которого, по данным Роскила, приходится 85% мирового производства оксидов редкоземельных элементов, а в 2017 году его объем оценивается в 161 700 тонн.
По оценкам аналитиков Morgan Stanley, в 2020 году будет доступно 50 000 электромобилей.
3% от общего количества выросли до 400 000 в 2025 или 2017 году.
4%, 975 000 или 40 в 2030 году. 9 процентов. (
Презентация отчета Десаи Пратимы;
под редакцией Вероники Браун и Эдмунда Блэра)
Группа HOPRIO, профессиональный производитель контроллеров и двигателей, была основана в 2000 году. Штаб-квартира группы находится в городе Чанчжоу, провинция Цзянсу.
