Контроллер с помощью формулы скорости сервопривода DC показывает, что существует три основных режима регуляции скорости контроллера двигателя постоянного тока, а именно регулируемого сопротивления r, регулируют напряжение якоря U и регулируйте значение магнитного потока февраля февраля. Но экономия скорости сопротивления якоря и диапазон скорости ограничен, редко используется. (1) При регулировании напряжения якоря, если я сохраняю ток якоря постоянный ток, магнитный поток остается таким же, благодаря известному электромагнитному контроллеру двигателя крутящего момента t остается таким же, как и постоянное значение, поэтому регулирование скорости давления, также известное как контроль скорости скорости крутя. (2) Регулируемая магнитная скорость, мы обычно сохраняем напряжение якоря, US - это напряжение, из -за схемы возбуждения не должно превышать номинальный ток, всегда настолько захватывающий ток, чтобы уменьшить тенденцию регулировки, снижение потока, известное как слабый магнитный скорость, крутящий момент T в настоящее время также упал, а затем ускоряется. Управление скоростью В процессе, напряжение якоря u одинаково, если я сохраняю ток якоря постоянным, выходная мощность остается неизменной, поэтому управление магнитной скоростью также известно как постоянное регулирование скорости мощности. Рисунок - это напряжение якоря контроллера двигателя постоянного тока при регулировании и регулировании способа управления магнитным потоком механической характеристической кривой. NN - это крутящий момент TN на рисунке, когда скорость номинальной скорости, Δ NN имеет номинальную скорость. На рисунке показано: при регулировке напряжения арматуры контроллер двигателя DC механических свойств для набора параллельных линий, механическая характеристическая кривая наклона является постоянной, и изменяйте желаемый контроллер двигателя скорости, только жесткая, чтобы сохранить исходные механические свойства, поэтому система кормления численного управления инструмента Механические характеристики контроллера сервопривода постоянного магнита DC, которые просто удовлетворены требованиями к управлению скоростью, поэтому система подачи машин NC часто использует контроллер двигателя постоянного тока с постоянным магнитом. На рисунке показано: регулируемая магнитная скорость не только изменила идеальный контроллер двигателя скорости, так и мягкие механические свойства контроллера двигателя постоянного тока, так что контроллер магнитной скорости в основном используется для контроля скорости двигателя шпинделя. Из сети обучения электрика
