on kõige laialdasemalt kasutatav mootori kolmefaasiline asünkroonmootor, mis kasutab rootori pöörlemise juhtimiseks pöörleva magnetvälja kolmefaasilist vahelduvvoolu (AC). Suurem osa maailma lisapingega kolmefaasilisest asünkroonmootorist on fikseeritud, meie riigis on näiteks 380 V kolmefaasiline vahelduvvool. Nii et kasutamisel ei muutu see mootori muuks pingeks.
muidugi võite arvestada võre mõjuga mootorile, kuid kolmefaasilise asünkroonse mootori pöörlemiskiirusel 3000 p/min raputage pöörleva magnetkiirusega võre põhjalikult, et tähelepanuta jätta.
aga mis puudutab probleemi, siis põhiprobleemiks on tegelikult mootori mehaanilised omadused. Niinimetatud & muu; Võimsus & kogu; See on umbes mootori pöördemoment, pöördemomendi valem on: T = 9550 p2 / n. Valem P2 viitab mootori väljundvõimsusele, kui elektrimootor KASUTAB veidi väiksemat, nii et teoreetiline pinge edenemine on võimeline suurendama mootori mehaanilist efektiivsust suurendavat elektrivõimsust ning P2 ja pöördemoment T on võrdeline mootori pöördemomendi teoreetilise suurenemisega. Praktikas on tootmine muidugi keelatud, töötage alati lisapinge all, lisavõimsusega mootor. Mootori ohutu töötingimus on kõige olulisem.
teised võivad kahtluse alla seada vajaduse küsida mootori käivitusaega kui operatsioon toimub suurema pöördemomendi korral? Tõepoolest, käivitusmoment on suurem kui lisapöördemoment, kuid suurem pöördemoment tähendab rohkem võimsust, võib tekitada tõsiseid probleeme, suureneb võimsus, suureneb ka vool. Mootori võimsuse reguleerimise praktika põhineb voolu, mitte pinge muutustel. Nagu ma varem ütlesin, soovib mootor lisapinge korral lisavõimsust saada. Nii et kolmefaasilise vahelduvvoolu (AC) praktilises töös kasutatakse erinevat ühendust, et muuta kolmefaasilise asünkroonmootori võimsust, et lülitada mootori käivitus- ja töötingimusi, loomulikult saab valida ka seeria reaktantsi ja muid vahendeid käivitusvoolu muutmiseks.
pinge ja voolutugevus ning on positiivne korrelatsioon. Kuna mootori mähised on ratsionaalsed elemendid, seega ei saa oomi seadust otseselt kasutada, lihtsalt kontakteeruge mootori üldmähisega pingel ja voolutugevusel saab väljendada järgmise valemiga:
kas rohkem kui oomi seadus on voo suhteline ajamuutuse diferentsiaalelement, tähistab vastuelektromotoorjõu algust (voog võrdub mootori induktiivsuse ja voolu korrutisega, see võib olla erinev, nii et laguneb voolu muutuseks koos kommutatsiooniaja ja induktiivsuse muutumisega laagri liikumise emf-ga jne. 。 。 ）。 Ei ole seotud vastuelektromotoorjõu olemasoluga nagu oomi seadus, et järgida sama lineaarset seost, kuid vool on ikkagi pinge juhtimine, mitte voolu manipuleerimine voolukonstant ja teise võimsuse pinge suurendamine
on võrdne voolu ja pinge korrutisega, mis eksisteerivad ainult puhttakistuslikes vooluringides, mootori voolule kehtib oomi seadus ja korrutise pinget nimetatakse näivvõimsuseks, mudellennuki, mootori ja mootori väljundvõimsuseks nimetatakse reaalset aktiivvõimsust, isegi täiesti tähelepanuta jäetud kulu, aktiivvõimsus on väiksem kui näivvõimsus, mootori tuuleenergia osa võib olla duktiivse osa tulemusena. elektriväljas ja magnetväljas (nagu magnetkann on voo ja voolu korrutis) Osa sellest energiast naaseb ka toiteallika poole. Seega on mootori väljundvõimsus väiksem kui voolu ja pinge korrutis. Võid ette kujutada, et induktiivsus on paisu, väljundvõimsus on alati vooluhulk jääb lõksu ja ladustamine, taimekaitse mehitamata õhusõiduki (uav) mootor, vee ladustamine on pärast osa on ikka veel määrdunud, mõned on tõenäoliselt päritolu ülesvoolu vee aurustumist pilv.
