La potenza del motore e la tensione di contatto?

Buon senso e differenza fisica.



è il motore asincrono trifase del motore più utilizzato, utilizzando la corrente alternata trifase (AC) di un campo magnetico rotante per guidare la rotazione del rotore. La maggior parte del motore asincrono trifase di tensione extra a tensione del mondo è fissa, nel nostro paese, ad esempio, è di 380 V TOFFA-Fase alternando la corrente. Quindi, in uso, non è reso altra tensione del motore.

Naturalmente, puoi scuotere l'influenza della griglia sul motore, ma a 3000 giri / min motori asincroni trifase, ruotando la griglia a velocità magnetica rotta per trascurare.

Ma per il problema, il problema principale è effettivamente toccato le proprietà meccaniche del motore. Il cosiddetto e altro; Potere e tutto; È circa la coppia del motore, la formula di coppia è: t = 9550 p2 / n. La formula di P2 si riferisce alla potenza meccanica dell'uscita del motore, rispetto al motore elettrico utilizza un progresso leggermente più piccolo, quindi il progresso della tensione teorica, deve essere in grado di progredire l'efficienza elettrica che il progresso dell'efficienza meccanica del motore e P2 e la coppia T sono proporzionali alla coppia di teoria, in teoria, aumenterà. In pratica la produzione, ovviamente, è vietata farlo, lavorare sempre sotto la tensione aggiuntiva, il motore con ulteriore operazione di alimentazione. Le condizioni operative per la cassaforte sul motore sono la cosa più importante.
Altro può mettere in discussione la necessità di chiedere all'ora del motore rispetto al funzionamento che si verifica quando una coppia maggiore? In effetti, la coppia di partenza è maggiore della coppia aggiuntiva, ma una coppia maggiore significa più potenza, può produrre un problema serio, è aumentare la potenza, anche la corrente aumenta. La pratica sulla regolazione della potenza del motore si basa sulle modifiche alla corrente e non sulle modifiche alla tensione. Come ho detto in precedenza, il motore vuole una potenza aggiuntiva in un funzionamento extra di tensione. Quindi, in uso nel funzionamento pratico della corrente alternante trifase (AC) diversa connessione per alterare la potenza del motore asincrono trifase, al fine di cambiare il motore di avvio e funzionamento, ovviamente può anche scegliere la reattanza delle serie e altri mezzi per modificare la corrente iniziale.




Tensione e corrente ed è una correlazione positiva. A causa degli avvolgimenti motori sono elementi razionali, quindi non riesco a usare direttamente la legge di Ohm, è sufficiente contattare l'avvolgimento del motore generale sulla tensione e la corrente può essere espressa nella seguente formula:





è più che la legge dell'OHM è un elemento differenziale relativo di flusso, rappresenta la forza del contatore a moto. Tempo di commutazione e induttanza Cambia con EMF motivante e così via

. Prodotto della corrente e della tensione che esistono solo in un circuito puramente resistivo, la legge di Ohm si applica sulla corrente del motore e la tensione del prodotto è chiamata energia apparente, aeromobile modello, motore e motore alla potenza di potenza reale chiamata energia attiva, anche il costo di abbandono attivo è inferiore a un campo elettrico e alimentato a magnetica attivo, pertanto è un campo di energia attivo in campo (Come la lattina magnetica è il prodotto del flusso e della corrente) Alcuni di questa energia possono anche essere usati per fare il lavoro, ma anche altri torneranno al lato dell'alimentazione. Quindi praticare la potenza di uscita del motore è inferiore al prodotto della corrente e della tensione. 。。 È possibile immaginare l'induttanza come una diga, il flusso a monte è l'ingresso di potenza apparente, la portata bassa è l'uscita di potenza attiva. Ci sarà sempre parte dell'acqua sarà intrappolato e lo stoccaggio, il motore UAV (Protection ONSHENNED AFERIAL SEIDE), lo stoccaggio dell'acqua è dopo che la parte è ancora troppo sporca, alcuni probabilmente saranno l'origine dell'evaporazione dell'acqua a monte dalla nuvola.