είναι ο πιο ευρέως χρησιμοποιούμενος ασύγχρονος κινητήρας τριών φάσεων κινητήρα, χρησιμοποιώντας το τριφασικό εναλλασσόμενο ρεύμα (AC) ενός περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου για την οδήγηση της περιστροφής του ρότορα. Το μεγαλύτερο μέρος του τριφασικού κινητήρα τριών φάσεων στον κόσμο είναι σταθερός, στη χώρα μας, για παράδειγμα, είναι 380 V τριφασικό εναλλασσόμενο ρεύμα. Έτσι, κατά τη χρήση, δεν γίνεται άλλη τάση του κινητήρα.
Φυσικά, μπορείτε να ανακινήσετε την επιρροή του πλέγματος στον κινητήρα, αλλά στις 3000 σ.α.λ. τριφασική ασύγχρονη κινητήρα, περιστρεφόμενο πλέγμα μαγνητικής ταχύτητας κουνάει καλά για να παραμελήσει.
Όσο για το πρόβλημα, το κύριο πρόβλημα είναι στην πραγματικότητα άγγιξε τις μηχανικές ιδιότητες του κινητήρα. Το λεγόμενο & άλλο? Δύναμη και σε όλη τη διάρκεια? Αφορά τη ροπή κινητήρα, η φόρμουλα ροπής είναι: t = 9550 p2 / n. Η φόρμουλα του Ρ2 αναφέρεται στη μηχανική ισχύς της εξόδου του κινητήρα, από ό, τι ο ηλεκτρικός κινητήρας χρησιμοποιεί ελαφρώς μικρότερη, έτσι ώστε η θεωρητική πρόοδος της τάσης, είναι να είναι σε θέση να προχωρήσει η ηλεκτρική ισχύς που προχωράει η μηχανική απόδοση του κινητήρα και η Ρ2 και η ροπή Τ είναι ανάλογη με τη θεωρία, τη μετατροπή της κινητικής, θα αυξηθεί. Στην πράξη, η παραγωγή, φυσικά, απαγορεύεται να το πράξει, πάντα εργάζεται κάτω από την πρόσθετη τάση, τον κινητήρα με επιπλέον λειτουργία ισχύος. Η κατάσταση λειτουργίας για ασφαλή για τον κινητήρα είναι το πιο σημαντικό πράγμα.
Άλλοι μπορεί να αμφισβητήσουν την ανάγκη να ζητηθεί η ώρα έναρξης του κινητήρα από τη λειτουργία όταν εμφανίζεται μια μεγαλύτερη ροπή; Πράγματι, η ροπή εκκίνησης είναι μεγαλύτερη από την πρόσθετη ροπή, αλλά η μεγαλύτερη ροπή σημαίνει περισσότερη δύναμη, μπορεί να προκαλέσει ένα σοβαρό πρόβλημα, αυξάνει την ισχύ, αυξάνεται και το ρεύμα. Η πρακτική στη ρύθμιση της κινητικής ισχύος βασίζεται σε αλλαγές στις αλλαγές ρεύματος και όχι σε τάσεις. Όπως είπα νωρίτερα, ο κινητήρας θέλει να είναι πρόσθετη ισχύς υπό επιπλέον λειτουργία τάσης. Έτσι, κατά τη χρήση της πρακτικής λειτουργίας τριών φάσεων εναλλασσόμενου ρεύματος (AC) διαφορετική σύνδεση για να μεταβάλλουν την ισχύ του τριφασικού ασύγχρονου κινητήρα, προκειμένου να μετατραπεί η κατάσταση εκκίνησης και λειτουργίας του κινητήρα, φυσικά μπορεί επίσης να επιλέξει τη σειρά Rectance και άλλα μέσα για να αλλάξει το ρεύμα εκκίνησης.
Τάση και ρεύμα, και είναι μια θετική συσχέτιση. Λόγω των περιελίξεων των κινητήρων είναι ορθολογικά στοιχεία, οπότε δεν μπορεί να χρησιμοποιήσει άμεσα το νόμο του Ohm, απλώς επικοινωνήστε με την εκκαθάριση της γενικής μηχανής στην τάση και το ρεύμα μπορεί να εκφραστεί στον ακόλουθο τύπο:
είναι περισσότερο από το νόμο του OHM, η ροή σχετική διαφορική αλλαγή του χρόνου, αντιπροσωπεύει την προέλευση της αντεπίθεσης της ηλεκτρομαγνητικής δύναμης (η ροή είναι ίση με το προϊόν του επίγειας και του ρεύματος, έτσι ώστε το διαφορετικό στοιχείο που μπορεί να αλλά Ο χρόνος μετακίνησης και η επαγωγή της επαγωγής με το ρουλεμάν EMF και ούτω καθεξής
. του ρεύματος και της τάσης που υπάρχουν μόνο σε ένα καθαρά αντίστοιχα κυκλώματα, ο νόμος του Ohm εφαρμόζεται στο ρεύμα του κινητήρα και η τάση του προϊόντος ονομάζεται φαινομενική ισχύς, μοντέλο αεροσκάφους, κινητήρα και κινητήρα στην έξοδο της ισχύος που ονομάζεται ενεργός ισχύς, ακόμη και τελείως αγνοεί το κόστος, η ενεργή ισχύς είναι λιγότερο από την προφανή δύναμη, καθώς το αποτέλεσμα της κινητικότητας είναι μια πολύ τυπική συστατική, το Magnetic Enects είναι έτσι ώστε να είναι το Electric και το Magnetic Field. Το Can είναι το προϊόν της ροής και του ρεύματος), μερικές από αυτές τις ενέργειας μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν για να λειτουργήσουν, αλλά άλλοι θα επιστρέψουν στην πλευρά της τροφοδοσίας. (UAV) κινητήρα, η αποθήκευση νερού είναι μετά το τμήμα είναι ακόμα βρώμικο, μερικοί είναι πιθανό να είναι η προέλευση της ανάντη εξάτμισης νερού από το σύννεφο.
