είναι ο πιο ευρέως χρησιμοποιούμενος τριφασικός ασύγχρονος κινητήρας κινητήρα, που χρησιμοποιεί το τριφασικό εναλλασσόμενο ρεύμα (ac) ενός περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου για την κίνηση της περιστροφής του ρότορα. Το μεγαλύτερο μέρος του τριφασικού ασύγχρονου κινητήρα πρόσθετης τάσης στον κόσμο είναι σταθερό, στη χώρα μας, για παράδειγμα, είναι τριφασικό εναλλασσόμενο ρεύμα 380 v. Έτσι κατά τη χρήση, δεν αποδίδεται άλλη τάση του κινητήρα.
Φυσικά, μπορείτε να ανακινήσετε την επιρροή του πλέγματος στον κινητήρα υπόψη, αλλά στις 3000 RPM τριφασικός ασύγχρονος κινητήρας, το περιστρεφόμενο μαγνητικό πλέγμα ταχύτητας ανακινείται τελείως για να το παραμελήσετε.
αλλά όσον αφορά το πρόβλημα το κύριο πρόβλημα είναι στην πραγματικότητα οι μηχανικές ιδιότητες του κινητήρα. Το λεγόμενο & other; Ισχύς & σε όλη την έκταση; Σχετικά με τη ροπή του κινητήρα, ο τύπος ροπής είναι: T = 9550 p2 / n. Ο τύπος του P2 αναφέρεται στη μηχανική ισχύ της εξόδου του κινητήρα, από ότι ο ηλεκτροκινητήρας ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙ ελαφρώς μικρότερη, επομένως η θεωρητική πρόοδος τάσης, είναι να μπορεί να προχωρήσει η ηλεκτρική ισχύς που προάγει τη μηχανική απόδοση του κινητήρα και το P2 και η ροπή T είναι ανάλογη με τη θεωρητικά, τη ροπή του κινητήρα θα αυξηθεί. Στην πράξη η παραγωγή, φυσικά, απαγορεύεται να το κάνει, να δουλεύετε πάντα κάτω από την πρόσθετη τάση, κινητήρας με λειτουργία επιπλέον ισχύος. Η κατάσταση λειτουργίας για την ασφάλεια του κινητήρα είναι το πιο σημαντικό πράγμα.
Άλλοι μπορεί να αμφισβητήσουν την ανάγκη να ζητηθεί ο χρόνος εκκίνησης του κινητήρα από ό, τι συμβαίνει όταν υπάρχει μεγαλύτερη ροπή; Πράγματι, η ροπή εκκίνησης είναι μεγαλύτερη από την πρόσθετη ροπή, αλλά μεγαλύτερη ροπή σημαίνει περισσότερη ισχύ, μπορεί να δημιουργήσει σοβαρό πρόβλημα, αυξάνεται η ισχύς, το ρεύμα αυξάνεται επίσης. Η πρακτική στη ρύθμιση της ισχύος του κινητήρα βασίζεται σε αλλαγές στο ρεύμα και όχι σε αλλαγές τάσης. Όπως είπα νωρίτερα, ο κινητήρας θέλει πρόσθετη ισχύ υπό λειτουργία επιπλέον τάσης. Έτσι, κατά τη χρήση στην πρακτική λειτουργία τριφασικής εναλλασσόμενου ρεύματος (ac) διαφορετική σύνδεση για αλλαγή της ισχύος του τριφασικού ασύγχρονου κινητήρα, προκειμένου να αλλάξει η κατάσταση εκκίνησης και λειτουργίας του κινητήρα, φυσικά μπορεί επίσης να επιλέξει αντίδραση σειράς και άλλα μέσα για να αλλάξει το ρεύμα εκκίνησης.
τάση και ρεύμα, και είναι θετική συσχέτιση. Λόγω του ότι οι περιελίξεις του κινητήρα είναι λογικά στοιχεία, επομένως δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε απευθείας το νόμο του Ohm, απλώς επικοινωνήστε με το γενικό τύλιγμα του κινητήρα στην τάση και το ρεύμα μπορεί να εκφραστεί με τον ακόλουθο τύπο:
είναι περισσότερο από το νόμο του Ohm ένα σχετικό διαφορικό στοιχείο ροής της αλλαγής χρόνου, αντιπροσωπεύει την αρχή της αντίθετης ηλεκτροκινητικής δύναμης (Η ροή είναι ίση με το προϊόν της επαγωγής Ο κινητήρας μπορεί να αποσυντεθεί σε αλλαγή ρεύματος με το χρόνο μεταγωγής και την αλλαγή της επαγωγής με το ρουλεμάν της κίνησης emf και ούτω καθεξής. 。 。 Δεν θα καταστήσει το ρεύμα σταθερό και θα αυξήσει την τάση της
άλλης ισχύος είναι ίση με το γινόμενο του ρεύματος και της τάσης που υπάρχουν μόνο σε κυκλώματα καθαρά αντίστασης, ο νόμος του Ohm ισχύει για το ρεύμα του κινητήρα και η τάση του προϊόντος ονομάζεται φαινόμενη ισχύς, μοντέλο αεροσκάφους, κινητήρα και κινητήρα στην έξοδο της ισχύος, ακόμη και η ενεργή ισχύς μικρότερη από την πραγματική ισχύ. Η ισχύς, ως αποτέλεσμα της περιέλιξης του κινητήρα είναι ένα πολύ τυπικό επαγωγικό στοιχείο, μέρος της ενέργειας μπορεί επομένως να τυλιχθεί στο ηλεκτρικό πεδίο και στο μαγνητικό πεδίο (όπως το μαγνητικό δοχείο είναι το γινόμενο της ροής και του ρεύματος). επαγωγή ως φράγμα, η ροή προς τα πάνω είναι η φαινομενική είσοδος ισχύος, ο χαμηλός ρυθμός ροής είναι η ενεργή ισχύς εξόδου.
