Ամենալայնորեն օգտագործվող շարժիչի եռաֆազ ասինխրոն շարժիչն է, որն օգտագործում է պտտվող մագնիսական դաշտի եռաֆազ փոփոխական հոսանքը (ac)՝ ռոտորի պտույտը մղելու համար։ Աշխարհի լրացուցիչ լարման եռաֆազ ասինխրոն շարժիչի մեծ մասը ֆիքսված է, մեր երկրում, օրինակ, 380 վ եռաֆազ փոփոխական հոսանք է: Այսպիսով, օգտագործման դեպքում այն չի տրվում շարժիչի այլ լարման:
Իհարկե, դուք կարող եք հաշվի առնել ցանցի ազդեցությունը շարժիչի վրա, բայց 3000 RPM եռաֆազ ասինխրոն շարժիչի դեպքում, պտտվող մագնիսական արագության ցանցը մանրակրկիտ թափահարում է՝ անտեսելու համար:
բայց ինչ վերաբերում է խնդրին, հիմնական խնդիրն իրականում վերաբերում է շարժիչի մեխանիկական հատկություններին: Այսպես կոչված & այլ; Power & ողջ; Շարժիչի ոլորող մոմենտի մասին է, ոլորող մոմենտ բանաձևն է՝ T = 9550 p2/n: P2-ի բանաձևը վերաբերում է շարժիչի ելքային մեխանիկական հզորությանը, քան էլեկտրական շարժիչն օգտագործում է մի փոքր ավելի փոքր, ուստի տեսական լարման առաջընթացը պետք է կարողանա առաջացնել էլեկտրական հզորությունը, որն առաջ է բերում շարժիչի մեխանիկական արդյունավետությունը, և P2-ը և ոլորող մոմենտը T-ը համաչափ են, տեսականորեն, շարժիչի ոլորող մոմենտը կավելանա: Գործնականում արտադրությունը, իհարկե, արգելված է դա անել, միշտ աշխատեք լրացուցիչ լարման տակ, լրացուցիչ հզորությամբ շարժիչ: Շարժիչի անվտանգ շահագործման պայմանները ամենակարևորն են:
Մյուսները կարող են կասկածի տակ դնել շարժիչի գործարկման ժամանակը պահանջելու անհրաժեշտությունը, քան աշխատանքը տեղի է ունենում ավելի մեծ ոլորող մոմենտ ստեղծելու դեպքում: Իրոք, մեկնարկային ոլորող մոմենտն ավելի մեծ է, քան լրացուցիչ ոլորող մոմենտը, բայց ավելի մեծ ոլորող մոմենտը նշանակում է ավելի շատ ուժ, կարող է լուրջ խնդիր առաջացնել, հզորությունը մեծանում է, հոսանքը նույնպես մեծանում է: Շարժիչի հզորությունը կարգավորելու պրակտիկան հիմնված է հոսանքի և ոչ լարման փոփոխությունների վրա: Ինչպես ես ավելի վաղ ասացի, շարժիչը ցանկանում է լրացուցիչ հզորություն ստանալ լրացուցիչ լարման շահագործման դեպքում: Այսպիսով, եռաֆազ փոփոխական հոսանքի (ac) տարբեր կապի գործնական շահագործման մեջ օգտագործելու համար եռաֆազ ասինխրոն շարժիչի հզորությունը փոխելու համար, շարժիչի մեկնարկի և գործարկման վիճակը փոխելու համար, իհարկե, կարող եք նաև ընտրել սերիական ռեակտիվություն և մեկնարկային հոսանքը փոխելու այլ միջոցներ:
լարման և հոսանքի, և դրական հարաբերակցություն է: Քանի որ շարժիչի ոլորունները ռացիոնալ տարրեր են, ուստի չի կարելի ուղղակիորեն օգտագործել Օհմի օրենքը, պարզապես շփվել ընդհանուր շարժիչի ոլորուն վրա լարման և հոսանքի վրա կարող է արտահայտվել հետևյալ բանաձևով.
Շարժիչը կարող է քայքայվել հոսանքի փոփոխության՝ փոխարկման ժամանակի և ինդուկտիվության փոփոխության հետ՝ առանցքակալների շարժական էմֆ-ի և այլնի հետ կապված։ 。 。 Չի դարձնի հոսանքի հաստատուն և կմեծացնի մյուս հզորության լարումը, հավասար է հոսանքի և լարման արտադրյալին, որը գոյություն ունի միայն զուտ դիմադրողական սխեմաներում, Օհմի օրենքը կիրառվում է շարժիչի հոսանքի վրա, իսկ արտադրանքի լարումը կոչվում
է տեսանելի հզորություն, մոդելի ինքնաթիռը, շարժիչը և շարժիչը ավելի քիչ է, քան ակտիվ հզորությունը. էներգիայի մի մասը կարող է պտտվել էլեկտրական դաշտում և մագնիսական դաշտում (ինչպես, օրինակ, մագնիսական տուփը հոսքի և հոսանքի արդյունքն է): ինդուկտիվությունը որպես պատնեշ, հոսքի հոսքը ակնհայտ էներգիայի մուտքն է, ցածր հոսքը ակտիվ էներգիայի թողարկումն է: Միշտ ջրի մի մասը կհայտնվի թակարդում և պահեստավորումը, բույսերի պաշտպանության անօդաչու թռչող սարքը (uav) շարժիչը, ջրի պահեստավորումը դեռևս կեղտոտ է, որոշները, ամենայն հավանականությամբ, կլինեն ամպի վերևում ջրի գոլորշիացման աղբյուրը:
HOPRIO Group-ը կարգավորիչների և շարժիչների պրոֆեսիոնալ արտադրող է, որը հիմնադրվել է 2000 թվականին: Խմբի գլխավոր գրասենյակը Չանչժոու քաղաքում, Ցզյանսու նահանգում:
