மோட்டார் மற்றும் தொடர்பு மின்னழுத்தத்தின் சக்தி?

பொது அறிவு மற்றும் உடல் வேறுபாடு.



மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் மோட்டார் மூன்று-கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டார், சுழலும் காந்தப்புலத்தின் மூன்று-கட்ட மாற்று மின்னோட்டத்தை (ஏசி) பயன்படுத்தி சுழலி சுழற்சியை இயக்குகிறது. உலகின் பெரும்பாலான கூடுதல் மின்னழுத்தம் மூன்று-கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டார் நிலையானது, நம் நாட்டில், எடுத்துக்காட்டாக, 380 வி மூன்று-கட்ட மாற்று மின்னோட்டம். எனவே பயன்பாட்டில், இது மோட்டாரின் மற்ற மின்னழுத்தம் வழங்கப்படவில்லை.

நிச்சயமாக, நீங்கள் மோட்டாரில் கட்டத்தின் செல்வாக்கைக் கருத்தில் கொள்ளலாம், ஆனால் 3000 RPM இல் மூன்று-கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டார், சுழலும் காந்த வேக கட்டம் புறக்கணிக்க முற்றிலும் குலுக்கல்.

ஆனால் சிக்கலைப் பொறுத்தவரை, முக்கிய பிரச்சனை உண்மையில் மோட்டாரின் இயந்திர பண்புகளைத் தொட்டது. என்று அழைக்கப்படும் & மற்ற; பவர் & முழுவதும்; மோட்டார் முறுக்கு பற்றியது, முறுக்கு சூத்திரம்: T = 9550 p2 / n. P2 ஃபார்முலா மோட்டார் வெளியீட்டின் இயந்திர சக்தியைக் குறிக்கிறது, மின்சார மோட்டார் சற்று சிறியதாக பயன்படுத்துகிறது, எனவே கோட்பாட்டு மின்னழுத்த முன்னேற்றம், மோட்டரின் இயந்திர செயல்திறனை மேம்படுத்தும் மின் சக்தியை முன்னேற்ற முடியும், மேலும் P2 மற்றும் முறுக்கு T ஆகியவை கோட்பாட்டில், மோட்டார் முறுக்கு விகிதத்திற்கு விகிதாசாரமாக இருக்கும். நடைமுறையில் உற்பத்தி, நிச்சயமாக, அவ்வாறு செய்ய தடை, எப்போதும் கூடுதல் மின்னழுத்தம் கீழ் வேலை, கூடுதல் சக்தி செயல்பாடு மோட்டார். மோட்டாரைப் பற்றிய பாதுகாப்பான செயல்பாட்டு நிலை மிக முக்கியமான விஷயம்.
பெரிய முறுக்கு விசையின் போது இயக்கம் நிகழும் போது மோட்டார் தொடங்கும் நேரத்தைக் கேட்க வேண்டியதன் அவசியத்தை மற்றவர்கள் கேள்வி எழுப்பலாம்? உண்மையில், தொடக்க முறுக்கு கூடுதல் முறுக்கு விட அதிகமாக உள்ளது, ஆனால் பெரிய முறுக்கு அதிக ஆற்றல் பொருள், ஒரு தீவிர பிரச்சனை உருவாக்க முடியும், ஆற்றல் அதிகரிக்கிறது, தற்போதைய அதிகரிக்கிறது. மோட்டார் சக்தியை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கான பயிற்சியானது மின்னோட்டத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது மற்றும் மின்னழுத்த மாற்றங்கள் அல்ல. நான் முன்பு கூறியது போல், கூடுதல் மின்னழுத்த செயல்பாட்டின் கீழ் மோட்டார் கூடுதல் சக்தியை விரும்புகிறது. மூன்று-கட்ட மாற்று மின்னோட்டம் (ஏசி) நடைமுறைச் செயல்பாட்டில் பயன்பாட்டில், மூன்று-கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டாரின் சக்தியை மாற்றுவதற்கான வெவ்வேறு இணைப்பு, மோட்டார் தொடக்க மற்றும் இயங்கும் நிலையை மாற்ற, நிச்சயமாக தொடக்க மின்னோட்டத்தை மாற்ற தொடர் எதிர்வினை மற்றும் பிற வழிகளையும் தேர்வு செய்யலாம்.




மின்னழுத்தம் மற்றும் மின்னோட்டம், மற்றும் நேர்மறை தொடர்பு. மோட்டார் முறுக்குகள் பகுத்தறிவு கூறுகளாக இருப்பதால், ஓம் விதியை நேரடியாகப் பயன்படுத்த முடியாது, மின்னழுத்தத்தில் பொது மோட்டார் முறுக்குகளை தொடர்பு கொள்ளவும், மின்னோட்டத்தை பின்வரும் சூத்திரத்தில் வெளிப்படுத்தலாம்:





ஓம் விதியை விட, நேர மாற்றத்தின் ஃப்ளக்ஸ் சார்பு வேறுபாடு உருப்படி, எதிர் மின்னோட்ட விசையின் தோற்றத்தைக் குறிக்கிறது. மின்னழுத்தம் மற்றும் மின்னோட்டத்தை தாங்கி மின்னழுத்தம் மற்றும் மின்னோட்டத்தின் இருப்புடன் இணைக்கப்படாத மின்னழுத்தம் மற்றும் மின்னழுத்தம் அதே நேரியல் தொடர்புக்கு இணங்க மின்னழுத்தத்தின் நேரத்துடன் சிதைந்துவிடும். 。 மின்னோட்ட மாறிலிக்கு வழங்காது மற்றும் மற்ற மின்னழுத்தத்தின் மின்னழுத்தத்தை அதிகரிப்பது மின்னோட்ட மற்றும் மின்னழுத்தத்தின் உற்பத்திக்கு சமமானது, இது முற்றிலும் மின்தடை

சுற்றுகளில் மட்டுமே இருக்கும், ஓம் விதி மோட்டார் மின்னோட்டத்தில் பொருந்தும் மற்றும் தயாரிப்பின் மின்னழுத்தம் வெளிப்படையான சக்தி, மாடல் விமானம், மோட்டார் மற்றும் மோட்டார் என்று அழைக்கப்படுகிறது. தூண்டல் கூறுகள், ஆற்றலின் ஒரு பகுதியை மின்சார புலம் மற்றும் காந்தப்புலம் (காந்த கேன் போன்றவை ஃப்ளக்ஸ் மற்றும் மின்னோட்டத்தின் தயாரிப்பு போன்றவை) ஸ்பூல் செய்யப்படலாம், ஆனால் மற்றவை மின்சாரம் வழங்கல் பக்கத்திற்குத் திரும்பும். சக்தி உள்ளீடு, குறைந்த ஓட்ட விகிதமானது செயலில் உள்ள மின் உற்பத்தியின் ஒரு பகுதி எப்போதும் இருக்கும்.