ротордың айналуын басқару үшін айналмалы магнит өрісінің үш фазалы айнымалы токты (AC) пайдаланатын ең көп қолданылатын қозғалтқыш үш фазалы асинхронды қозғалтқыш. Әлемдегі қосымша кернеу үш фазалы асинхронды қозғалтқыштың көпшілігі тіркелген, біздің елімізде, мысалы, 380 В үш фазалы айнымалы ток. Осылайша, пайдалану кезінде ол қозғалтқыштың басқа кернеуі көрсетілмейді.
Әрине, сіз тордың қозғалтқышқа әсерін ескере аласыз, бірақ 3000 айн / мин үш фазалы асинхронды қозғалтқышта айналмалы магниттік жылдамдық торын мұқият шайқаңыз.
бірақ мәселеге келетін болсақ, негізгі мәселе қозғалтқыштың механикалық қасиеттеріне қатысты. деп аталатын & басқа; Қуат & бойы; Қозғалтқыш моменті туралы, момент формуласы: T = 9550 p2 / n. P2 формуласы электр қозғалтқышының ПАЙДАЛАНҒАНЫНА қарағанда қозғалтқыштың шығуының механикалық қуатын білдіреді, сондықтан теориялық кернеу прогрессі қозғалтқыштың механикалық тиімділігін арттыратын электр қуатын ілгерілете алуы керек, ал P2 және момент T пропорционалды, теорияда қозғалтқыш моменті артады. Тәжірибеде өндірісте, әрине, бұлай істеуге тыйым салынады, әрқашан қосымша кернеу астында жұмыс істейді, қосымша қуатпен жұмыс істейтін қозғалтқыш. Қозғалтқыштың қауіпсіз жұмыс істеу жағдайы - ең маңыздысы.
Басқалары қозғалтқышты іске қосу уақытын сұрау қажеттілігіне күмән келтіруі мүмкін, бұл үлкен момент кезінде жұмыс істегеннен гөрі? Шынында да, іске қосу моменті қосымша моменттен үлкен, бірақ үлкен момент көбірек қуатты білдіреді, елеулі ақаулық тудыруы мүмкін, қуатты арттыруда, ток та артады. Қозғалтқыштың қуатын реттеу тәжірибесі кернеудің өзгеруіне емес, токтың өзгеруіне негізделген. Жоғарыда айтқанымдай, қозғалтқыш қосымша кернеу жұмысында қосымша қуат алғысы келеді. Сонымен, үш фазалы айнымалы токтың практикалық жұмысында қолдануда (AC) үш фазалы асинхронды қозғалтқыштың қуатын өзгерту үшін әртүрлі қосылымдар, қозғалтқышты іске қосу және жұмыс істеу күйін ауыстыру үшін, әрине, сериялық реактивтілікті және іске қосу тогын өзгертудің басқа құралдарын таңдауға болады.
кернеу мен ток, және оң корреляция болып табылады. Қозғалтқыш орамдары рационал элементтер болғандықтан, Ом заңын тікелей қолдануға болмайды, кернеу мен ток бойынша жалпы қозғалтқыш орамасына жанасу келесі формуламен өрнектеледі:
Ом заңынан көп болса, ағынның салыстырмалы дифференциалдық элементі уақыт өзгереді, қарсы электр қозғаушы күштің пайда болуын көрсетеді (Ағын - индуктивтіліктің көбейтіндісіне тең, бұл қозғалтқыштың принципі әртүрлі болуы мүмкін, сондықтан әр түрлі болуы мүмкін. be decomposed into current change with time of commutation and inductance change with bearing motional emf and so on. 。 。 ）。 Not bound to the existence of the counter electromotive force formed voltage and current as ohm's law to comply with the same linear relation, but the current is still be voltage control, manipulation of the current is through the implementation of the control voltage. 。 。 Will ток тұрақтысын көрсетпейді және
басқа қуаттың кернеуін жоғарылату тек таза резистивті тізбектерде болатын ток пен кернеудің көбейтіндісіне тең, Ом заңы қозғалтқыш тоғына қолданылады және өнімнің кернеуі көрінетін қуат деп аталады, модель ұшақ, қозғалтқыш және қозғалтқыш қуаттың шығуына нақты белсенді қуат деп аталады, тіпті толықтай елеусіз қалдырылады, белсенді қуат жел құбырының құрамдас бөлігінен өте аз болады энергияны электр өрісі мен магнит өрісіне айналдыруға болады (мысалы, магниттік құмыралар ағын мен токтың өнімі) Бұл энергияның бір бөлігі де жұмыс істеу үшін пайдаланылуы мүмкін, бірақ басқалары да қуат көзіне оралады, сондықтан қозғалтқыштың шығыс қуаты ток пен кернеудің көбейтіндісінен аз болады 。 。 ағынның қуатын қолданбада жоғары деп елестете аласыз. ағынның жылдамдығы - бұл судың бір бөлігі әрқашан ұсталып қалады және сақталады, ұшқышсыз ұшу аппараты (ұшқышсыз ұшу аппараты) қозғалтқышы зауытты қорғау, суды сақтау бөлігі әлі де ластанғаннан кейін, кейбіреулері бұлттан жоғары ағын су булануының бастауы болуы мүмкін.
