є найбільш широко використовуваним трифазним асинхронним двигуном двигуна, використовуючи трифазний змінний струм (змінного струму) обертового магнітного поля для керування обертанням ротора. Наприклад, більша частина додаткової напруги у світі трифазна асинхронна двигуна фіксується, наприклад, у нашій країні-380 В трифазний змінний струм. Тож у використанні він не надає іншої напруги двигуна.
Звичайно, ви можете похитнути вплив сітки на двигун, але при 3000 об / хв трифазний асинхронний двигун, обертова магнітна швидкість сітки ретельно трясеться до нехтування.
Але що стосується проблеми, основна проблема фактично торкається механічних властивостей двигуна. Так званий та інший; Влада & протягом усього; Приблизно крутний момент двигуна, формула крутного моменту становить: t = 9550 p2 / n. Формула p2 відноситься до механічної потужності виходу двигуна, ніж електричний двигун використовує трохи менший, тому теоретична прогрес напруги - це мати можливість прогресувати електричну потужність, що прогресує механічну ефективність двигуна, а P2 і крутний момент T пропорційна, теоретично, моторний крутний момент збільшуватиметься. У практиці виробництва, звичайно, заборонено це робити, завжди працюйте під додатковою напругою, двигуном з додатковою роботою. Умова експлуатації для безпечного двигуна - це найголовніше.
Інші можуть поставити під сумнів необхідність запитати час початку двигуна, ніж операція відбувається, коли більший крутний момент? Дійсно, стартовий крутний момент більший, ніж додатковий крутний момент, але більший крутний момент означає більшу потужність, може спричинити серйозну проблему, збільшує потужність, струм також збільшується. Практика на регулюванні потужності двигуна ґрунтується на змінах струму, а не на зміні напруги. Як я вже говорив раніше, двигун хоче отримати додаткову потужність при додатковій напрузі. Таким чином, що використовується в практичній роботі трифазного змінного струму (AC) різного з'єднання для зміни потужності трифазного асинхронного двигуна, щоб переключити створення запуску двигуна, звичайно, також може вибрати реактивність серії та інші засоби для зміни початкового струму.
Напруга і струм, і є позитивною кореляцією. Через рухові обмови є раціональні елементи, тому не можна безпосередньо використовувати закон Ома, просто
зверніться З часом комутації та індуктивності з носієм РОЗВИТОКУ ЕМП та так далі
. До продукту струму та напруги, що існує лише у чисто резистивних схемах, закон про двигун застосовується, а напруга продукту називається очевидною потужністю, модельним літальним апаратом, двигуном та двигуном потужності, що називається активною потужністю, навіть повністю нехтувати витратами, активна потужність є меншою, ніж очевидна потужність, внаслідок того, що внаслідок моторного звивистого - це дуже типова індуктивна компонента, частина енергетики, як можна створити, спалахуємо енергетичним полем, що має енергетику, що може бути спрямованою, що може бути впорядкованим електромагнітним компонентом. Оскільки Magnetic може бути продуктом потоку та струмом) частина цієї енергії також може бути використана для роботи, але інші також повернуться до сторони живлення. Тож практикуйте вихідну потужність двигуна менша, ніж продукт струму та напруги. 。。 Ви можете уявити індуктивність як греблі, потік вгору - це очевидний вхід потужності, низька витрата - це активна потужність. Завжди буде частина води, буде потрапляти в пастку та зберігання, захист рослин безпілотного транспортного засобу (БПЛА) двигун, зберігання води відбувається після того, як частина все ще забруднена, деякі, ймовірно, будуть походженням випаровування води вгору за течією з хмари.
