Хөдөлгүүрийн хүч ба контактын хүчдэл?

Эрүүл ухаан ба бие махбодийн ялгаа.



нь эргэдэг соронзон орны гурван фазын хувьсах гүйдлийг (AC) ашиглан роторын эргэлтийг жолоодох хамгийн өргөн хэрэглэгддэг гурван фазын асинхрон мотор юм. Дэлхийн нэмэлт хүчдэлийн дийлэнх нь гурван фазын асинхрон мотор нь тогтмол байдаг, тухайлбал, манай улсад 380 В гурван фазын хувьсах гүйдэл байдаг. Тиймээс ашиглалтын явцад энэ нь моторын бусад хүчдэлийг өгдөггүй.

Мэдээжийн хэрэг та сүлжээний моторт үзүүлэх нөлөөллийг анхаарч үзэх боломжтой, гэхдээ 3000 RPM хурдтай гурван фазын асинхрон мотор, эргэдэг соронзон хурдны сүлжээг сайтар сэгсэрнэ үү.

Гэхдээ асуудлын хувьд гол асуудал бол моторын механик шинж чанар юм. гэж нэрлэгддэг & бусад; Эрчим хүч & даяар; Энэ нь моторын моментийн тухай, эргэлтийн момент нь: T = 9550 p2 / n. P2 томьёо нь моторын гаралтын механик хүчийг илэрхийлдэг бөгөөд цахилгаан моторыг ашиглахаас арай бага тул онолын хүчдэлийн ахиц дэвшил нь моторын механик үр ашгийг дээшлүүлэх цахилгаан эрчим хүчийг ахиулж чаддаг байх ёстой бөгөөд P2 ба эргүүлэх момент T нь онолын хувьд моторын эргэлтийн моменттэй пропорциональ байна. Практикт үйлдвэрлэл, мэдээжийн хэрэг, үүнийг хийхийг хориглоно, үргэлж нэмэлт хүчдэлийн дор ажилладаг, нэмэлт хүч чадалтай мотортой ажилладаг. Хөдөлгүүрийг аюулгүй ажиллуулах нөхцөл бол хамгийн чухал зүйл юм.
Бусад нь илүү их эргүүлэх үед ажиллахаас илүү мотор эхлэх цагийг асуух шаардлагатай байж болох уу? Үнэн хэрэгтээ эхлэлийн момент нь нэмэлт эргүүлэх моментоос их байдаг, гэхдээ том эргэлт нь илүү их хүч гэсэн үг бөгөөд ноцтой асуудал үүсгэж болзошгүй, хүч нэмэгдэж, гүйдэл нэмэгддэг. Хөдөлгүүрийн хүчийг зохицуулах дадлага нь хүчдэлийн өөрчлөлт биш харин гүйдлийн өөрчлөлт дээр суурилдаг. Өмнө дурьдсанчлан, хөдөлгүүр нь нэмэлт хүчдэлийн үед нэмэлт хүч авахыг хүсдэг. Тиймээс гурван фазын хувьсах гүйдлийн (AC) практик үйл ажиллагаанд гурван фазын асинхрон моторын хүчийг өөрчлөх өөр өөр холболтыг ашиглахдаа моторыг асаах, ажиллуулах нөхцлийг өөрчлөхийн тулд мэдээжийн хэрэг цуврал реактив болон эхлэх гүйдлийг өөрчлөх бусад хэрэгслийг сонгох боломжтой.




хүчдэл ба гүйдэл ба эерэг хамаарал юм. Хөдөлгүүрийн ороомог нь рационал элемент учраас Ом-ийн хуулийг шууд ашиглах боломжгүй, зүгээр л хүчдэл ба гүйдэл дээр моторын ерөнхий ороомогтой холбогдож дараах томъёогоор илэрхийлж болно:





Ом-ын хуулиас их бол урсгалын харьцангуй дифференциал өөрчлөлтийн зүйл, эсрэг цахилгаан хөдөлгөгч хүчний гарал үүслийг илэрхийлнэ (Урсгал нь индукцийн үржвэртэй тэнцүү, энэ нь хөдөлгүүрийн гүйдлийн зарчмаас ялгаатай байж болно. шилжих үед гүйдлийн өөрчлөлт болон холхивчийн хөдөлгөөний цахилгаан эрчим хүчний индукцийн өөрчлөлт гэх мэтээр задардаг гүйдлийн тогтмол байдалд оруулахгүй ба бусад чадлын хүчдэлийг нэмэгдүүлэх нь зөвхөн цэвэр эсэргүүцэлтэй хэлхээнд байдаг гүйдэл ба хүчдэлийн үржвэртэй тэнцүү байх, хөдөлгүүрийн гүйдэлд Ом-ын хууль үйлчилдэг ба бүтээгдэхүүний хүчдэлийг илэрхий

хүч гэж нэрлэдэг, загвар нисэх онгоц, мотор болон моторын гаралтын хүчийг бодит хүчин чадал гэж нэрлэдэг, тэр ч байтугай зардлыг бүхэлд нь үл тоомсорлодог, идэвхтэй хүч нь салхины сувгийн бүрэлдэхүүн хэсэгтэй харьцуулахад маш бага байдаг. Тиймээс цахилгаан орон болон соронзон орон дээр (соронзон лааз нь урсгал ба гүйдлийн үр дүнд бий болдог) энэ энергийн заримыг нь ажил гүйцэтгэхэд ашиглаж болох боловч зарим нь цахилгаан хангамжийн тал руу буцах болно. Тиймээс дадлага хийснээр моторын гаралтын хүч нь гүйдэл ба хүчдэлийн бүтээгдэхүүнээс бага байна. урсгалын хурд нь идэвхтэй эрчим хүчний гаралт юм Усны нэг хэсэг нь үргэлж баригдаж, хадгалагдах болно, ургамал хамгааллын нисгэгчгүй агаарын тээврийн хэрэгсэл (UAV) мотор, ус хадгалах хэсэг нь бохирдсон хэвээр байх болно, зарим нь үүлнээс урсах усны ууршилтын эх үүсвэр байх магадлалтай.