พลังของมอเตอร์และแรงดันหน้าสัมผัส?

สามัญสำนึกและความแตกต่างทางกายภาพ



เป็นมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสามเฟสที่ใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุด โดยใช้กระแสสลับสามเฟส (ac) ของสนามแม่เหล็กที่กำลังหมุนเพื่อขับเคลื่อนการหมุนของโรเตอร์ มอเตอร์อะซิงโครนัสสามเฟสแรงดันไฟฟ้าพิเศษส่วนใหญ่ของโลกได้รับการแก้ไขแล้ว ในประเทศของเรา เช่น กระแสสลับสามเฟส 380 โวลต์ ดังนั้นในการใช้งานจึงไม่ทำให้เกิดแรงดันไฟฟ้าอื่นของมอเตอร์

แน่นอน คุณสามารถเขย่าอิทธิพลของตารางบนมอเตอร์ในการพิจารณา แต่ที่ 3000 RPM มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสามเฟส หมุนตารางความเร็วแม่เหล็กเขย่าอย่างทั่วถึงเพื่อละเลย

แต่สำหรับปัญหานั้น ปัญหาหลักจริงๆ อยู่ที่คุณสมบัติทางกลของมอเตอร์ สิ่งที่เรียกว่า & อื่น ๆ ; พลัง & ตลอด; เป็นเรื่องเกี่ยวกับแรงบิดของมอเตอร์ สูตรแรงบิดคือ T = 9550 p2 / n สูตรของ P2 หมายถึงกำลังทางกลของเอาท์พุตของมอเตอร์ มากกว่าที่มอเตอร์ไฟฟ้าใช้น้อยกว่าเล็กน้อย ดังนั้นความก้าวหน้าของแรงดันไฟฟ้าตามทฤษฎีคือสามารถก้าวหน้าของพลังงานไฟฟ้าที่ทำให้ประสิทธิภาพเชิงกลของมอเตอร์ก้าวหน้าขึ้น และ P2 และแรงบิด T เป็นสัดส่วนกับ ในทางทฤษฎี แรงบิดของมอเตอร์จะเพิ่มขึ้น ในทางปฏิบัติ การผลิตนั้นห้ามมิให้ทำเช่นนั้น โดยจะต้องทำงานภายใต้แรงดันไฟฟ้าเพิ่มเติมเสมอ มอเตอร์ที่มีกำลังไฟเพิ่มขึ้น สภาพการทำงานเพื่อความปลอดภัยเกี่ยวกับมอเตอร์เป็นสิ่งสำคัญที่สุด
คนอื่นอาจตั้งคำถามถึงความจำเป็นในการถามเวลาสตาร์ทมอเตอร์มากกว่าการทำงานเกิดขึ้นเมื่อมีแรงบิดมากขึ้น? แท้จริงแล้ว แรงบิดสตาร์ทนั้นมากกว่าแรงบิดเพิ่มเติม แต่แรงบิดที่ใหญ่กว่าหมายถึงกำลังที่มากขึ้น อาจทำให้เกิดปัญหาร้ายแรง กำลังเพิ่มขึ้น และกระแสก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน การฝึกปฏิบัติในการควบคุมกำลังมอเตอร์จะขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงของกระแส ไม่ใช่การเปลี่ยนแปลงแรงดันไฟฟ้า ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น มอเตอร์ต้องการกำลังเพิ่มเติมภายใต้การทำงานของแรงดันไฟฟ้าพิเศษ ดังนั้นในการใช้งานจริงของการเชื่อมต่อไฟฟ้ากระแสสลับสามเฟส (ac) ที่แตกต่างกันเพื่อปรับเปลี่ยนกำลังของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสามเฟส เพื่อสลับสภาวะการสตาร์ทและการทำงานของมอเตอร์ แน่นอนว่าสามารถเลือกรีแอกแตนซ์อนุกรมและวิธีการอื่นในการเปลี่ยนกระแสสตาร์ทได้




แรงดันและกระแส และเป็นความสัมพันธ์เชิงบวก เนื่องจากขดลวดมอเตอร์เป็นองค์ประกอบที่มีเหตุผล ดังนั้นจึงไม่สามารถใช้กฎของโอห์มโดยตรง เพียงติดต่อขดลวดมอเตอร์ทั่วไปบนแรงดันและกระแสสามารถแสดงในสูตรต่อไปนี้:





เป็นมากกว่ากฎของโอห์ม รายการส่วนต่างสัมพันธ์ของฟลักซ์ของการเปลี่ยนแปลงเวลา แสดงถึงต้นกำเนิดของแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่เคาน์เตอร์ (ฟลักซ์เท่ากับผลคูณของการเหนี่ยวนำและกระแส ดังนั้นรายการที่แตกต่างสามารถ นี่คือเนื่องจากหลักการที่แตกต่างกันของมอเตอร์สามารถสลายตัวเป็นการเปลี่ยนแปลงปัจจุบันตามเวลา ของการสับเปลี่ยนและการเหนี่ยวนำการเปลี่ยนแปลงด้วยแรงเคลื่อนไฟฟ้าของแบริ่งและอื่น ๆ 。 。 ）。 แรงดันไฟฟ้าและกระแสที่เคาน์เตอร์เกิดขึ้นตามกฎของโอห์มเพื่อให้สอดคล้องกับความสัมพันธ์เชิงเส้นเดียวกัน แต่กระแสยังคงเป็นการควบคุมแรงดันไฟฟ้า การจัดการของกระแสคือผ่านการดำเนินการของแรงดันไฟฟ้าควบคุม 。 。 จะไม่ทำให้กระแสคงที่และเพิ่มแรงดันไฟฟ้าของ

พลังงานอื่น ๆ จะเท่ากับผลคูณของกระแสและแรงดันไฟฟ้าที่มีอยู่ในวงจรต้านทานล้วนๆ กฎของโอห์มใช้กับกระแสของมอเตอร์และแรงดันไฟฟ้าของผลิตภัณฑ์เรียกว่าพลังงานปรากฏ เครื่องบินจำลอง มอเตอร์และมอเตอร์ไปยังเอาต์พุตของพลังงานจริงเรียกว่าพลังงานที่ใช้งานอยู่ แม้จะละเลยต้นทุนโดยสิ้นเชิง พลังงานที่ใช้งานอยู่น้อยกว่าพลังงานที่ปรากฏ เนื่องจากมอเตอร์ที่คดเคี้ยวเป็นส่วนประกอบอุปนัยทั่วไป ส่วนหนึ่งของพลังงานจึงสามารถเก็บพักในสนามไฟฟ้าและสนามแม่เหล็ก (เช่นกระป๋องแม่เหล็กเป็นผลคูณของฟลักซ์และกระแส) พลังงานบางส่วนนี้ยังสามารถใช้เพื่อทำงาน แต่ อื่นๆจะกลับด้านแหล่งจ่ายไฟ ดังนั้น ฝึกกำลังขับของมอเตอร์มีขนาดเล็กกว่าผลิตภัณฑ์ของกระแสและแรงดันไฟฟ้า 。 。 คุณสามารถจินตนาการถึงการเหนี่ยวนำเป็นเขื่อน การไหลต้นน้ำเป็นอินพุตพลังงานที่ชัดเจน อัตราการไหลต่ำคือเอาต์พุตกำลังที่ใช้งานอยู่ จะมีส่วนหนึ่งของน้ำจะถูกดักจับและการเก็บรักษา มอเตอร์ป้องกันพืชทางอากาศ (uav) การจัดเก็บน้ำอยู่หลังจากที่ชิ้นส่วนยังคงสกปรก บางส่วนมีแนวโน้มที่จะเป็นต้นกำเนิดของการระเหยของน้ำต้นน้ำจาก เมฆ