ថាមពលនៃម៉ូទ័រនិងវ៉ុលទំនាក់ទំនង?

សតិអារម្មណ៍ និងភាពខុសគ្នាខាងរាងកាយ។



គឺជាម៉ូទ័រអសមកាលបីដំណាក់កាលដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយបំផុត ដោយប្រើចរន្តឆ្លាស់បីដំណាក់កាល (ac) នៃវាលម៉ាញេទិកបង្វិល ដើម្បីជំរុញការបង្វិលរបស់ rotor ។ ភាគច្រើននៃតង់ស្យុងបន្ថែមរបស់ពិភពលោក ម៉ូទ័រអសមកាលបីដំណាក់កាល ត្រូវបានជួសជុល នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង ឧទាហរណ៍គឺ 380 v ចរន្តឆ្លាស់បីដំណាក់កាល។ ដូច្នេះក្នុងការប្រើប្រាស់វាមិនត្រូវបានបង្ហាញវ៉ុលផ្សេងទៀតនៃម៉ូទ័រទេ។

ជាការពិតណាស់ អ្នកអាចអង្រួនឥទ្ធិពលរបស់ក្រឡាចត្រង្គលើម៉ូទ័រមកពិចារណា ប៉ុន្តែនៅ 3000 RPM ម៉ូទ័រអសមកាលបីដំណាក់កាល ការបង្វិលក្រឡាចត្រង្គល្បឿនម៉ាញេទិកញ័រយ៉ាងហ្មត់ចត់ដើម្បីធ្វេសប្រហែស។

ប៉ុន្តែ​ចំពោះ​បញ្ហា​វិញ បញ្ហា​ចម្បង​គឺ​ពិត​ជា​ប៉ះ​នឹង​លក្ខណៈ​មេកានិច​របស់​ម៉ូទ័រ។ ដែលហៅថា & other; ថាមពល & ទូទាំង; គឺអំពីកម្លាំងបង្វិលម៉ូតូ រូបមន្តកម្លាំងបង្វិលជុំគឺ: T = 9550 p2 / n ។ រូបមន្តនៃ P2 សំដៅលើថាមពលមេកានិចនៃទិន្នផលម៉ូទ័រ ជាងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចប្រើតូចជាងបន្តិច ដូច្នេះការវិវត្តនៃវ៉ុលទ្រឹស្តីគឺដើម្បីអាចដំណើរការថាមពលអគ្គិសនីដែលដំណើរការប្រសិទ្ធភាពមេកានិចរបស់ម៉ូទ័រ ហើយ P2 និងកម្លាំងបង្វិលជុំ T គឺសមាមាត្រទៅនឹងទ្រឹស្តី កម្លាំងបង្វិលម៉ូទ័រនឹងកើនឡើង។ នៅក្នុងការអនុវត្តផលិតកម្មជាការពិតណាស់ត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យធ្វើដូច្នេះតែងតែធ្វើការនៅក្រោមវ៉ុលបន្ថែមម៉ូទ័រជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការថាមពលបន្ថែម។ លក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការសម្រាប់សុវត្ថិភាពអំពីម៉ូទ័រគឺជារឿងសំខាន់បំផុត។
អ្នកផ្សេងទៀតអាចចោទសួរពីតម្រូវការដើម្បីសួរពេលវេលាចាប់ផ្តើមម៉ូទ័រជាងប្រតិបត្តិការកើតឡើងនៅពេលដែលកម្លាំងបង្វិលធំជាង? ជាការពិត កម្លាំងបង្វិលជុំចាប់ផ្តើមធំជាងកម្លាំងបង្វិលជុំបន្ថែម ប៉ុន្តែកម្លាំងបង្វិលជុំធំមានន័យថា ថាមពលកាន់តែច្រើន អាចបង្កើតបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរ ថាមពលកើនឡើង ចរន្តក៏កើនឡើងផងដែរ។ ការអនុវត្តលើនិយ័តកម្មថាមពលម៉ូទ័រគឺផ្អែកលើការផ្លាស់ប្តូរចរន្ត និងមិនមែនការផ្លាស់ប្តូរវ៉ុលទេ។ ដូចដែលខ្ញុំបាននិយាយមុននេះ ម៉ូទ័រចង់បានថាមពលបន្ថែម ក្រោមប្រតិបត្តិការវ៉ុលបន្ថែម។ ដូច្នេះក្នុងការប្រើប្រាស់ក្នុងប្រតិបត្តិការជាក់ស្តែងនៃការតភ្ជាប់ផ្សេងគ្នានៃចរន្តឆ្លាស់បីដំណាក់កាល (ac) ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរថាមពលនៃម៉ូទ័រអសមកាលបីដំណាក់កាល ដើម្បីប្តូរស្ថានភាពចាប់ផ្តើម និងដំណើរការរបស់ម៉ូទ័រ ជាការពិតក៏អាចជ្រើសរើសប្រតិកម្មស៊េរី និងមធ្យោបាយផ្សេងទៀតដើម្បីផ្លាស់ប្តូរចរន្តចាប់ផ្តើមផងដែរ។




វ៉ុល និងចរន្ត និងជាទំនាក់ទំនងវិជ្ជមាន។ ដោយសារតែរបុំម៉ូទ័រគឺជាធាតុសមហេតុផល ដូច្នេះមិនអាចប្រើច្បាប់ ohm ដោយផ្ទាល់បានទេ ដោយគ្រាន់តែទាក់ទងម៉ូទ័រទូទៅនៅលើវ៉ុល ហើយចរន្តអាចត្រូវបានបញ្ជាក់ក្នុងរូបមន្តខាងក្រោម៖





គឺលើសពីច្បាប់ ohm ធាតុ flux ទាក់ទងឌីផេរ៉ង់ស្យែលនៃការផ្លាស់ប្តូរពេលវេលា តំណាងឱ្យប្រភពដើមនៃកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រប្រឆាំង (Flux គឺស្មើនឹងផលិតផលនៃ inductance និងចរន្ត ដូច្នេះ ភាពខុសគ្នានៃម៉ូទ័រអាចផ្លាស់ប្តូរជាគោលការណ៍នៃចរន្ត។ ជាមួយនឹងពេលវេលានៃការផ្លាស់ប្តូរ និងការផ្លាស់ប្តូរ inductance ជាមួយនឹង bearing motional emf ជាដើម។ . . ) មិនត្រូវបានចងភ្ជាប់ទៅនឹងអត្ថិភាពនៃកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រដែលបង្កើតវ៉ុល និងចរន្តជាច្បាប់របស់ ohm ដើម្បីអនុលោមតាមទំនាក់ទំនងលីនេអ៊ែរដូចគ្នា ប៉ុន្តែចរន្តនៅតែជាការគ្រប់គ្រងវ៉ុល ឧបាយកលនៃចរន្ត

ផ្សេងទៀតគឺតាមរយៈការអនុវត្ដន៍នៃវ៉ុលត្រួតពិនិត្យ ចំពោះផលិតផលនៃចរន្ត និងវ៉ុលដែលមានតែនៅក្នុងសៀគ្វីធន់ទ្រាំសុទ្ធសាធ ច្បាប់របស់អូមអនុវត្តលើចរន្តម៉ូទ័រ និងវ៉ុលរបស់ផលិតផលត្រូវបានគេហៅថា ថាមពលជាក់ស្តែង យន្តហោះគំរូ ម៉ូទ័រ និងម៉ូទ័រទៅនឹងទិន្នផលនៃថាមពលពិតប្រាកដ ហៅថាថាមពលសកម្ម សូម្បីតែការចំណាយមិនយកចិត្តទុកដាក់ទាំងស្រុង ថាមពលសកម្មគឺតិចជាងថាមពលជាក់ស្តែង ជាលទ្ធផលនៃម៉ូទ័រ winding គឺជាផ្នែកនៃថាមពលម៉ាញេទិក និងជាផ្នែកនៃថាមពលមេដែក។ វាល (ដូចជាកំប៉ុងម៉ាញេទិកជាផលិតផលនៃលំហូរ និងចរន្ត) ថាមពលនេះខ្លះក៏អាចត្រូវបានប្រើដើម្បីធ្វើការងារដែរ ប៉ុន្តែខ្លះទៀតក៏នឹងត្រឡប់ទៅផ្នែកផ្គត់ផ្គង់ថាមពលវិញ ដូច្នេះអនុវត្តថាមពលទិន្នផលរបស់ម៉ូទ័រគឺតូចជាងផលិតផលនៃចរន្ត និងវ៉ុល ... អ្នកអាចស្រមៃមើលថា inductance ជាទំនប់ទឹក លំហូរនៃចរន្តទឹកគឺជាធាតុបញ្ចូលថាមពលជាក់ស្តែង លំហូរថាមពលនឹងមានជាផ្នែកជានិច្ច ការការពារយានជំនិះគ្មានមនុស្សបើក (uav) ម៉ូទ័រ ការផ្ទុកទឹកគឺបន្ទាប់ពីផ្នែកនៅតែកខ្វក់ ខ្លះទំនងជាប្រភពដើមនៃការហួតទឹកពីពពក។