este cel mai utilizat motor motor trifazat asincron, folosind curentul alternativ trifazat (ca) al unui câmp magnetic rotativ pentru a conduce rotația rotorului. Majoritatea motorului asincron trifazat cu supratensiune din lume este fix, în țara noastră, de exemplu, este curent alternativ trifazat de 380 v. Deci, în utilizare, nu este redată altă tensiune a motorului.
Bineînțeles, puteți lua în considerare influența rețelei asupra motorului, dar la 3000 RPM motorul asincron trifazat, grila de rotație magnetică se agită bine pentru a neglija.
dar în ceea ce privește problema principala problemă este de fapt atinsă de proprietățile mecanice ale motorului. Așa-numitele & altele; Putere și peste tot; Este vorba despre cuplul motorului, formula cuplului este: T = 9550 p2 / n. Formula lui P2 se referă la puterea mecanică de ieșire a motorului, decât motorul electric UTILIZAȚI un pic mai mic, astfel încât progresul teoretic al tensiunii, este de a putea progresa puterea electrică care progresează eficiența mecanică a motorului, iar P2 și cuplul T este proporțional cu, în teorie, cuplul motorului va crește. În practică, producția, desigur, este interzisă, lucrează întotdeauna sub tensiune suplimentară, motor cu funcționare cu putere suplimentară. Condiția de funcționare pentru siguranța motorului este cel mai important lucru.
alții pot pune la îndoială necesitatea de a cere ora de pornire a motorului decât funcționarea are loc atunci când un cuplu mai mare? Într-adevăr, cuplul de pornire este mai mare decât cuplul suplimentar, dar cuplul mai mare înseamnă mai multă putere, poate produce o problemă serioasă, crește puterea, crește și curentul. Practica de reglare a puterii motorului se bazează pe modificări ale curentului și nu modificări ale tensiunii. După cum am spus mai devreme, motorul dorește o putere suplimentară în funcționarea la supratensiune. Deci, în utilizare în funcționarea practică a conexiunii diferite de curent alternativ trifazat (ca) pentru a modifica puterea motorului asincron trifazat, pentru a comuta starea de pornire și funcționare a motorului, desigur că, de asemenea, puteți alege reactanța în serie și alte mijloace pentru a schimba curentul de pornire.
tensiune și curent și este o corelație pozitivă. Datorită înfășurărilor motorului sunt elemente raționale, deci nu se poate folosi în mod direct legea lui ohm, pur și simplu contactați înfășurarea generală a motorului asupra tensiunii și curentului poate fi exprimată în următoarea formulă:
este mai mult decât legea ohmului un element diferențial relativ al fluxului de schimbare a timpului, reprezintă originile forței contra-electromotoare (fluxul este egal cu produsul inductanței și curentului, astfel încât acest principiu diferențial poate fi depus din cauza elementului diferenţial al motorului). în schimbarea curentului cu timpul de comutație și schimbarea inductanței cu emf mișcare și așa mai departe 。 。 ）。 Nu este legat de existența tensiunii și a curentului formate contra forței electromotoare ca legea lui ohm pentru a respecta aceeași relație liniară, dar curentul este încă controlul tensiunii, manipularea curentului nu se va face prin punerea în aplicare a curentului tensiunea celeilalte
puteri este egală cu produsul dintre curent și tensiune care există numai în circuitele pur rezistive, legea lui Ohm se aplică curentului motorului și tensiunea produsului se numește putere aparentă, modelul de aeronavă, motor și motor la puterea reală numită putere activă, chiar neglijând complet costul, puterea activă este mai mică decât puterea aparentă. Câmpul magnetic și câmpul magnetic (cum ar fi produsul fluxului și curentului) O parte din această energie poate fi folosită și pentru a lucra, dar altele vor reveni și pe partea sursei de alimentare. Deci, puterea de ieșire a motorului este mai mică decât produsul curent și tensiune depozitare, protecția plantelor vehicul aerian fără pilot (UAV) motor, stocarea apei este după ce partea este încă murdară, unele sunt susceptibile de a fi originea evaporării apei din amonte din nor.
