회전 자기장의 3 상 교류 전류 (AC)를 사용하여 로터 회전을 구동하는 가장 널리 사용되는 모터 3 상 비동기 모터입니다. 예를 들어, 세계의 여분의 전압 3 상 비동기 모터의 대부분은 고정되어 있으며, 예를 들어, 380 v 3 상 교류 전류입니다. 따라서 사용 중에는 모터의 다른 전압으로 렌더링되지 않습니다.
물론, 모터에 대한 그리드의 영향을 고려할 수는 있지만 3000 rpm에서 3 상 비동기 모터에서 자기 속도 그리드가 철저하게 회전하여 무시할 수 있습니다.
그러나 문제의 경우 주요 문제는 실제로 모터의 기계적 특성에 닿는 것입니다. 소위 및 기타; 힘과 전체; 모터 토크에 관한 것입니다. 토크 공식은 다음과 같습니다. t = 9550 p2 / n. P2의 공식은 전기 모터가 약간 더 작은 것을 사용하는 것보다 모터 출력의 기계적 전력을 나타냅니다. 따라서 이론적 전압 진행은 모터의 기계적 효율을 진행하는 전력을 진행할 수 있으며 P2와 토크 T는 이론적으로 모터 토크에 비례합니다. 물론 실제로 생산에서는 그렇게하는 것이 금지되어 있으며, 추가 전압 작동이있는 추가 전압에서 항상 작동합니다. 모터에 대한 안전을위한 작동 조건이 가장 중요한 것입니다.
다른 사람은 더 큰 토크 일 때 작동보다 모터 시작 시간을 요청해야 할 필요가 있습니까? 실제로, 시작 토크는 추가 토크보다 크지 만 토크가 더 큰 토크는 더 많은 전력을 의미하며 심각한 문제를 일으키고 전력을 증가시키고 전류도 증가 할 수 있습니다. 모터 파워 조절에 대한 실무는 전류 변경이 아닌 전류 변경에 기초합니다. 앞서 말했듯이 모터는 추가 전압 작동 하에서 추가 전력을 원합니다. 따라서 3 상 교류 (AC)의 실질적인 작동에 사용하여 3 상 비동기 모터의 전력을 변경하기 위해 다른 연결을 사용하여 모터 시작 및 러닝 조건을 전환하기 위해 물론 시리즈 리액턴스 및 기타 수단을 선택하여 시작 전류를 변경할 수 있습니다.
전압 및 전류, 긍정적 인 상관 관계입니다. 운동 권선은 합리적인 요소이기 때문에 Ohm의 법칙을 직접 사용할 수는 없기 때문에 전압에 대한 일반적인 모터 와인딩에 연락을 취하고 전류는 다음 공식으로 표현 될 수 있습니다.
옴의 법칙보다 더 많은 시간 변화의 시간 변화 항목은 카운터 전자 힘의 기원을 나타냅니다 (플럭스는 카운터 전기 유전자와 동일합니다. 베어링 모션 EMF 등의 시간과 인덕턴스 변화와 함께。。。。。 동일한 선형 관계를 준수하기 위해 카운터 전자력 형성 전압 및 전류에 결합되지는 않지만, 전류는 여전히 전력의 조작이 전원의 전력을 증가시키지 않을 것입니다
. 순수한 저항성 회로에만 존재하는 전류 및 전압의 제품, Ohm의 법칙은 모터 전류에 적용되며 제품의 전압은 명백한 전력, 모델 항공기, 모터 및 모터라고 불립니다. 전력의 출력은 활성 전력이라는 전력의 출력으로 불립니다. 심지어 완전히 무시되는 비용, 심지어 완전히 무시되는 전력은 전원보다 적고, 전형적인 전원의 결과는 매우 전형적인 전계의 일부이며, 이는 전형적인 전계의 일부가 될 수 있습니다. (예 : 자체 캔은 플럭스와 전류의 산물입니다.)이 에너지 중 일부는 작동하는 데 사용될 수 있지만, 전원 공급 장치는 전류와 전압의 산물보다 작습니다. 공중 차량 (UAV) 모터, 물의 저장은 부품이 여전히 더러워지고, 일부는 구름에서 상류 물 증발의 기원 일 가능성이 높습니다.
