Miks laevatehased harjatud nurklihvijad järk-järgult kasutuselt loobuvad?

Laevaehituses nõuab iga keevisõmblus, kereplaadi iga ruutmeeter ja iga paigaldustöö lihvimist, lõikamist, jäme eemaldamist ja pinna ettevalmistamist. Nurklihvijad on laevatehase enim kasutatud tööriistad. Aastakümneid olid vaikimisi valikuks harjatud nurklihvijad. Aga see on muutumas. Laevatehased kogu maailmas – Hiinast Kagu-Aasiani – asendavad neid üha enam harjadeta alternatiividega. Põhjus pole trend. See on kulude, tootlikkuse ja ohutuse küsimus.

 Süsinikuharjade varjatud kulud

 Harjatud nurklihvija toetub süsinikuharjadele, mis edastavad voolu mootori rootorile. Harjad suruvad mootori pöörlemisel vastu kommutaatorit (vaskpead). Hõõrdumine kulutab neid. Tüüpiline söeharjade komplekt kestab 100–300 töötundi, enne kui see vajab väljavahetamist. Laevatehases, kus veskid töötavad iga päev tunde, tähendab see harjade vahetamist iga paari nädala või isegi päeva tagant tugevalt kasutatud tööriistadel.

 Probleem ei lõpe harja vahetamisega. Kui harjad kuluvad liiga lühikeseks, langeb kontaktrõhk. Sädemete teke suureneb. Võite tunda ioniseeritud õhu lõhna. Kui jäetakse märkimata, kõrbeb kommutaator ja tekib auk. Sel hetkel ei aita enam ainult harjade vahetamine – rootor ise tuleb välja vahetada või taastada. Harjatud mootori kasutusiga piirdub sageli ühe või kahe harjavahetusega, enne kui kommutaator on parandamatult kahjustatud. Laevatehase tingimustes – tolm, vibratsioon, niiskus, pidevad rasked koormad – see rikketsükkel kiireneb.

 Peale hooldusseisaku kaotavad harjatud mootorid koormuse all oma efektiivsust. Rakendage lihvkettale survet ja pöörded langevad märkimisväärselt. Aeglasem kiirus tähendab aeglasemat materjali eemaldamist. Pikem tööaeg. Suurem operaatori väsimus. Kõrgem tööjõukulu tonni töödeldud terase kohta.

Millised harjadeta muudatused

 Harjadeta mootor välistab täielikult söeharjad ja kommutaatori. Kommutatsiooni juhitakse elektrooniliselt. Liikuvate elektrikontaktide vahel puudub füüsiline hõõrdumine. Tulemuseks on mootor, millel lihtsalt pole kuluvaid osi, mis harjatud konstruktsioonide puhul ebaõnnestuvad.

 Praktiline kasu laevatehases on mõõdetav:

 Pikem kasutusiga.  Harjadeta mootorid kestavad tavaliselt 5–6 korda kauem kui harjatud mootorid – mõned hinnangud ulatuvad kuni 10 korda kauem. Veski, mis jääb remondipingi asemel tööle, vähendab otseselt tööriista vahetus- ja hoolduskulusid.

 Suurem efektiivsus.  Ilma harjade hõõrdumise ja sädemeenergia kadumiseta muudavad harjadeta mootorid rohkem elektrienergiat mehaaniliseks tööks. Tõhususe suurenemine 30% või rohkem on tavaline. Mõned harjadeta veskid annavad võimsust, mis on samaväärne 1500 W harjaga masinaga, võttes samal ajal vähem voolu. Madalam energiatarve tonni jahvatatud terase kohta annab kogu tööriistapargi.

 Püsiv kiirus koormuse all.  See on laevatehase töö jaoks võib-olla kõige olulisem eelis. Harjadeta veski säilitab oma nimipöörete arvu isegi siis, kui kaldute raskesse keevisõmblusesse. Kiirem materjali eemaldamine tähendab vähem töötunde ühe töö kohta. Abrasiivsed kettad kestavad ka kauem, kuna need töötavad optimaalsel kiirusel, selle asemel et aeglustada ja klaasida.

 Vähendatud sädemete oht.  Laevatehased ei ole just madala riskiga keskkond. Sageli esineb kütust, värviauru ja muid põlevaid aineid. Harjatud mootorid tekitavad kommutaatoris sädemeid tavapärase töö osana. Uuringud näitavad, et ligikaudu 15% tööstuslike tulekahjude põhjustajateks on elektritööriistade tekitatud sädemed. Harjadeta mootorid praktiliselt ei tekita sädemeid, eemaldades töökohalt olulise süüteallika.

 Madalam vibratsioon ja operaatori väsimus.  Veskid, mis aeglustavad koormuse all, sunnivad operaatoreid rohkem suruma. See suurendab käte ja käte vibratsiooni kokkupuudet. Pehme käivituse ja püsikiiruse reguleerimisega harjadeta veskid vähendavad äkilisi pöördemomendi reaktsioone ja vibratsioonitaset. Tööstuses, kus käe-käe vibratsioonisündroom on tunnustatud töötervishoiuprobleem, pole see tühine detail.

 Laevatehased ei hülga harjatud nurklihvijaid turustamise tõttu. Nad teevad seda seetõttu, et harjatud mootoreid pole kunagi loodud kaasaegse laevaehituse pidevate, suure koormusega ja määrdunud tingimuste jaoks. Süsihari, kuluv osa, mis kulub, tekitab sädemeid ja kaotab koormuse all tõhususe, on tehnoloogia põhiline piirang.

 Harjadeta mootorid kõrvaldavad selle piirangu. Nad jooksevad kauem, töötavad rohkem, raiskavad vähem energiat ja tekitavad vähem ohte. Laevatehase jaoks, kus iga seisakutund maksab raha ja igal ohutusjuhtumil on tõsised tagajärjed, on harjadeta juhtumit üha raskem ignoreerida.