Kwa Nini Meli Zinamaliza Kusagia Angle Iliyopigwa Mswaki

Katika uundaji wa meli, kila mshono wa kuchomea, kila mita ya mraba ya sahani ya meli, na kila kazi ya kuweka nje inadai kusaga, kukata, kukata, na kuandaa uso. Angle grinders ni kati ya zana zinazotumiwa sana katika eneo la meli. Kwa miongo kadhaa, grinders angle brushed walikuwa chaguo msingi. Lakini hilo linabadilika. Meli duniani kote—kutoka Uchina hadi Kusini-mashariki mwa Asia—zinazidi kuzibadilisha na kutumia njia mbadala zisizo na brashi. Sababu sio mwelekeo. Ni suala la gharama, tija, na usalama.

 Gharama Iliyofichwa ya Brashi za Carbon

 Kisagio cha pembe iliyochongwa hutegemea brashi za kaboni kusambaza mkondo kwa rota ya injini. Brashi hubonyea dhidi ya kibadilishaji (kichwa cha shaba) wakati moshi inazunguka. Msuguano huwavaa. Seti ya kawaida ya brashi za kaboni hudumu popote kutoka saa 100 hadi 300 za kazi kabla ya kuhitaji uingizwaji. Katika uwanja wa meli ambapo mashine za kusaga hutumika kwa saa nyingi kila siku, hiyo inamaanisha kubadilisha brashi kila baada ya wiki chache au hata siku kwa zana zinazotumiwa sana.

 Tatizo haliishii kwenye uingizwaji wa brashi. Wakati brashi huvaa fupi sana, shinikizo la mawasiliano hupungua. Kuchochea huongezeka. Unaweza kuvuta hewa ionized. Ikiachwa bila kuangaliwa, msafiri huchomwa na kuchomwa. Wakati huo, kuchukua nafasi ya brashi peke yake haisaidii tena-rotor yenyewe lazima ibadilishwe au kurekebishwa. Maisha ya manufaa ya motor iliyopigwa mara nyingi hupunguzwa kwa mabadiliko ya brashi moja au mbili kabla ya commutator kuharibiwa zaidi ya kurekebishwa. Katika hali ya uwanja wa meli-vumbi, mtetemo, unyevu, mizigo mizito inayoendelea-mzunguko huo wa kushindwa huharakisha.

 Zaidi ya muda wa matengenezo, motors zilizopigwa hupoteza ufanisi chini ya mzigo. Weka shinikizo kwenye diski ya kusaga, na RPM inashuka kwa kiasi kikubwa. Kasi ya polepole inamaanisha uondoaji wa nyenzo polepole. Muda mrefu zaidi wa kazi. Uchovu zaidi wa operator. Gharama ya juu ya kazi kwa tani moja ya chuma iliyochakatwa.

Nini Brushless Mabadiliko

 Gari isiyo na brashi huondoa brashi za kaboni na kibadilishaji kabisa. Ubadilishaji unadhibitiwa kielektroniki. Hakuna msuguano wa kimwili kati ya kusonga mawasiliano ya umeme. Matokeo yake ni motor ambayo haina sehemu za kuvaa ambazo hushindwa katika miundo iliyopigwa.

 Faida za kiutendaji katika uwanja wa meli zinaweza kupimika:

 Maisha marefu ya huduma.  Motors zisizo na brashi kwa kawaida hudumu mara 5 hadi 6 kuliko motors zilizopigwa brashi—baadhi ya makadirio hufikia hadi mara 10 zaidi. Kisaga kinachokaa kwenye kazi badala ya benchi ya ukarabati hupunguza moja kwa moja uingizwaji wa zana na gharama za matengenezo.

 Ufanisi wa juu.  Bila msuguano wa brashi na hakuna upotezaji wa nishati ya cheche, motors zisizo na brashi hubadilisha nguvu zaidi za umeme kuwa kazi ya kiufundi. Mafanikio ya ufanisi ya 30% au zaidi ni ya kawaida. Baadhi ya mashine za kusagia bila brashi hutoa nguvu sawa na mashine ya 1500W iliyopigwa huku ikichora mkondo mdogo. Kiwango cha chini cha matumizi ya nishati kwa kila tani ya chuma cha ardhini huongezeka katika kundi zima la zana.

 Kasi ya mara kwa mara chini ya mzigo.  Hii labda ni faida muhimu zaidi kwa kazi ya meli. Kisaga kisicho na brashi hudumisha RPM yake iliyokadiriwa hata unapoegemea kwenye mshono mzito wa weld. Uondoaji wa haraka wa nyenzo unamaanisha masaa machache ya mtu kwa kila kazi. Diski za abrasive pia hudumu kwa muda mrefu kwa sababu zinafanya kazi kwa kasi yao bora badala ya kupunguza kasi na kuwaka.

 Hatari iliyopunguzwa ya cheche.  Sehemu za meli sio mazingira hatarishi kidogo. Mafuta, mafusho ya rangi, na vitu vingine vya kuwaka huwa mara nyingi. Injini zilizopigwa brashi hutoa cheche kwenye kiendeshaji kama sehemu ya kawaida ya operesheni. Uchunguzi unaonyesha kuwa takriban 15% ya matukio ya moto ya viwandani husababishwa na cheche kutoka kwa zana za nguvu. Injini zisizo na brashi hazitoi cheche, zikiondoa chanzo kikubwa cha kuwasha kutoka kwa tovuti ya kazi.

 Chini ya vibration na uchovu wa operator.  Visagia vinavyopunguza kasi chini ya mzigo huwalazimisha waendeshaji kusukuma zaidi. Hiyo huongeza mtetemo wa mkono wa mkono. Visagia visivyo na brashi vilivyo na udhibiti wa kuanzia laini na wa kasi isiyobadilika hupunguza athari za ghafla za toko na viwango vya mtetemo. Katika tasnia ambayo dalili za mtetemo wa mkono ni jambo linalotambulika la afya ya kazini, hili si jambo dogo.

 Sehemu za meli haziachi mashine za kusagia pembe kwa sababu ya uuzaji. Wanafanya hivyo kwa sababu motors zilizopigwa brashi hazikuundwa kamwe kwa ajili ya kuendelea, mzigo mzito, hali chafu za ujenzi wa kisasa wa meli. Brashi ya kaboni, sehemu inayoweza kutumika ambayo huchakaa, cheche, na kupoteza ufanisi chini ya mzigo, ni kizuizi cha msingi cha teknolojia.

 Injini za brashi huondoa kizuizi hicho. Wanakimbia kwa muda mrefu, hufanya kazi kwa bidii zaidi, kupoteza nishati kidogo, na kuunda hatari chache. Kwa uwanja wa meli ambapo kila saa ya muda wa kupumzika hugharimu pesa na kila tukio la usalama hubeba athari mbaya, kesi ya wasio na brashi inazidi kuwa ngumu kupuuza.