El principio y la aplicación del controlador de motor de CC sin escobillas.

El controlador del motor de CC producirá un par constante bajo el rendimiento de carga nominal, debido al campo magnético de la armadura entre el campo magnético del rotor y se mantiene constante a 90 grados, por lo que debe ser a través de la escobilla de carbón y el conmutador, en el proceso de funcionamiento del controlador del motor es probable que cause daños por chispa a los componentes. El controlador del motor de CA sin escobillas de carbón ni conmutador, por lo que no necesita el mantenimiento correspondiente, pero el rendimiento es mejor que el efecto de control del controlador del motor de CC, que es mucho más complicado. La frecuencia de conmutación del semiconductor es más rápida, por lo que puede tener un ascenso obvio en el rendimiento del controlador del motor de accionamiento, el microprocesador se está volviendo cada vez más rápido, asegura que el controlador del motor de CA controle, para lograr un control adecuado en las dos semanas, el sistema de coordenadas en ángulo recto, debido a que muchos otros microprocesadores para controlar el controlador del motor tienen la función necesaria, por lo que el volumen es cada vez más pequeño. El sensor de posición en un motor de CC sin escobillas desempeña una función que puede localizar la posición del polo magnético del rotor, proporcionar el circuito de conmutación lógico correcto en la información de fase, la señal de posición del polo magnético del rotor en una señal eléctrica y luego controlar la fase del devanado del estator. Hay más tipos de sensores de posición y cada uno tiene sus características. Los siguientes tipos de sensores de posición de motores de corriente continua sin escobillas son comunes: sensores de posición electromagnéticos, sensores fotoeléctricos y ubicación de tipo de susceptibilidad magnética cerca del sensor. Sensor de posición electromagnético en motor de CC sin escobillas, su uso adicional es abrir el transformador. Se utiliza para el seguimiento de un transformador abierto de motor CC sin escobillas trifásico mediante el estator y el rotor de dos partes. El estator generalmente tiene seis polos, el intervalo entre ellos es de 60 grados respectivamente, tres de ellos en un devanado y en serie con la fuente de alimentación de alta frecuencia, después de otros tres polos respectivamente en el devanado secundario alrededor de WA, WB, WC. Entre ellos se encuentran 120 grados de diferencia, respectivamente. El rotor sigue un cilindro hecho de materiales no magnéticos y con un sector de materiales magnéticos de 120 grados. Se combina con el eje del motor durante la instalación, cuya posición corresponde a un polo. La alta frecuencia producida por un devanado en el flujo del rotor al rastrear el acoplamiento de este material al devanado secundario, por lo tanto, el voltaje inducido en el devanado secundario, el devanado secundario y las otras dos fases debido a que no hay ningún devanado de bucle de acoplamiento se conecta al mismo tiempo, el voltaje inducido es casi cero. Con la rotación del rotor del motor, el segmento también gira, debido al acoplamiento de corriente y al devanado de un devanado cada vez. De esta manera, a medida que el movimiento del rotor del motor, en la apertura del voltaje de inducción del devanado secundario del transformador, respectivamente. El ventilador de permeabilidad generalmente es ligeramente mayor que 120 KWH, a menudo UTILIZA un ángulo de aproximadamente 130 KWH. En un circuito de control trifásico, para satisfacer las demandas del decodificador de conmutación, el ángulo de permeabilidad del ventilador es de 180 grados de electricidad. Al mismo tiempo, el número de piezas de permeabilidad del ventilador debe ser un logaritmo muy igual al del motor de CC sin escobillas.