ستنتج وحدة التحكم في محرك DC عزم دوران ثابت تحت أداء الحمل المقنن ، نظرًا للحقل المغناطيسي للذراع بين المجال المغناطيسي الدوار والحفاظ على 90 درجة ، لذلك يجب أن يكون من خلال فرشاة الكربون والركاب ، في عملية عمل وحدة التحكم في المحرك من المحتمل أن تتسبب في حدوث أضرار شرارة للمكونات. تحكم محرك AC بدون فرشاة الكربون والركاب ، لذلك لا تحتاج إلى الصيانة المقابلة ، ولكن الأداء أفضل من أداء تأثير التحكم في محرك DC أكثر تعقيدًا. يكون تردد تبديل أشباه الموصلات أسرع ، لذلك يمكن أن يصعد واضحًا لأداء وحدة تحكم محرك محرك الأقراص ، أصبح المعالج الدقيق أكثر فأكثر ، وضمان التحكم في محرك AC ، لتحقيق التحكم المناسب في الأسبوعين ، نظام إحداثيات الزاوية اليمنى ، بسبب العديد من المعالجات الدقيقة الأخرى للسيطرة على وحدة التحكم في السيارات ، وبالتالي فإن الحجم أكثر وأكثر صغرًا. يلعب مستشعر الموضع في محرك DC بدون فرش دورًا يمكنه تحديد موقع القطب المغناطيسي الدوار ، لتوفير دائرة التبديل المنطقية الصحيحة في معلومات الطور ، وإشارة وضع القطب المغناطيسي الدوار إلى إشارة كهربائية ، ثم للتحكم في مرحلة تعويذة الجزء الثابت. نوع مستشعر الموضع هو أكثر ، ولكل منها خصائصه. يحتوي مستشعر الموضع المحرك DC بدون فرش على الأنواع التالية: مستشعرات الموضع الكهرومغناطيسية ، وأجهزة استشعار كهروضوئية ، وموقع نوع الحساسية المغناطيسية بالقرب من المستشعر. مستشعر الموضع الكهرومغناطيسي في محرك DC بدون فرش ، يستخدم Morer المحول. يستخدم لمحرك DC ثلاثي المراحل دون فرش تتبع محول مفتوح بواسطة الجزء الثابت والدوار من جزأين. يوجد بشكل عام ستة عمود ، والفاصل بينهما 60 درجة على التوالي ، وثلاث منهم في متعرج ، وفي سلسلة مع إمدادات طاقة عالية التردد ، بعد ثلاثة عمود آخر على التوالي على اللف الثانوي حول WA ، WB ، WC. من بينها 120 درجة على التوالي. تتبع الدوار عبارة عن أسطوانة مصنوعة من مواد غير مغناطيسية ، ومع درجة 120 - درجة في قطاع تكنولوجيا المعلومات. يتم دمجه مع عمود المحرك عند التثبيت ، الموضع المقابل للقطب. ارتفاع التردد الناتج عن تعويذة على تدفق الدوار عن طريق تتبع هذا الاقتران المادي إلى اللف الثانوي ، وبالتالي ، يتم توصيل الجهد المستحث في اللف الثانوي ، واللف الثانوي والمرحلة الأخرى بسبب عدم توصيل حلقة الاقتران في نفس الوقت ، والجهد المستحث إلى الصفر بالقرب من الصفر. مع دوران الدوار المحرك ، يدور الجزء أيضًا ، من الاقتران الحالي وتهدئًا بالقرب من وقت واحد. وبهذه الطريقة ، كحركة دوار المحرك ، في الفتحة على الجهد التعريفي الثانوي المحول على التوالي. مروحة النفاذية عمومًا أكبر قليلاً من 120 كيلو واط ساعة ، تستخدم في كثير من الأحيان حوالي 130 كيلو وات في الساعة. في دائرة التحكم في ثلاث مراحل ، من أجل تلبية متطلبات وحدة فك ترميز التخفيف ، زاوية نفاذية المروحة لزاوية 180 درجة من الكهرباء. في الوقت نفسه ، يجب أن يكون عدد قطعة نفاذية المروحة متساوية للغاية مع محرك DC بدون فرش.
