Parimi dhe aplikimi i kontrolluesit të motorit dc pa furçë

Kontrolluesi i motorit dc do të prodhojë një çift rrotullues konstant nën performancën e ngarkesës së vlerësuar, për shkak të fushës magnetike të armaturës midis fushës magnetike të rotorit dhe mbajtjes së vazhdueshme 90 gradë, kështu që duhet të jetë përmes furçës së karbonit dhe komutatorit, në procesin e funksionimit të kontrolluesit të motorit ka të ngjarë të shkaktojë një dëmtim të shkëndijës në komponentë. Kontrolluesi i motorit AC pa furçë karboni dhe komutator, kështu që nuk keni nevojë për mirëmbajtjen përkatëse, por performanca është më e mirë se efekti i kontrollit të kontrolluesit të motorit dc është shumë më i ndërlikuar. Frekuenca e ndërrimit të gjysmëpërçuesve është më e shpejtë, kështu që mund të ketë rritje të dukshme në performancën e kontrolluesit të motorit të makinës, mikroprocesori po bëhet gjithnjë e më i shpejtë, siguroni kontrolluesin e motorit AC për të kontrolluar, për të arritur një kontroll të duhur në dy javë, sistemi i koordinatave kënddrejtë, për shkak të shumë mikroprocesorëve të tjerë për të kontrolluar kontrolluesin e motorit ka funksionin e nevojshëm, kështu që vëllimi është gjithnjë e më i vogël. Sensori i pozicionit në motorin dc pa furça luan një rol që mund të lokalizojë pozicionin e polit magnetik të rotorit, për të siguruar qarkun e saktë të ndërprerësit logjik në informacionin e fazës, sinjalin e pozicionit të poli magnetik të rotorit në sinjalin elektrik dhe më pas për të kontrolluar fazën e mbështjelljes së statorit. Renditja e sensorit të pozicionit është më shumë, dhe secili ka karakteristikat e veta. Sensori i pozicionit të motorit dc pa furçë i zakonshëm ka këto lloje: sensorë të pozicionit elektromagnetik, sensorë fotoelektrikë, vendndodhje të llojit të ndjeshmërisë magnetike afër sensorit. Sensori i pozicionit elektromagnetik në motorin dc pa furçë, përdorni më shumë për të hapur transformatorin. Përdoret për përcjelljen e transformatorit të hapur të motorit dc pa furçë trefazore nga statori dhe rotori i dy pjesëve. Statori në përgjithësi ka gjashtë pole, intervali ndërmjet tyre është përkatësisht 60 gradë, tre prej tyre në një dredha-dredha rreth, dhe në seri me furnizim me frekuencë të lartë, pas tre poleve të tjera përkatësisht në dredha-dredha dytësore rreth WA, WB, WC. Midis tyre janë respektivisht 120 gradë larg. Ndjekja e rotorit është një cilindër i bërë nga materiale jo magnetike dhe me një sektor magnetik 120 gradë mbi të. Kombinohet me bosht motorik gjatë instalimit, pozicioni që korrespondon me një shtyllë. Frekuenca e lartë e prodhuar nga një mbështjellje në fluksin e rotorit duke gjurmuar tek ky material që bashkohet me mbështjelljen dytësore, prandaj, tensioni i induktuar në mbështjelljen dytësore, mbështjelljen dytësore dhe dy fazat e tjera për shkak të mungesës së mbështjelljes së lakut të bashkimit lidhet në të njëjtën kohë, tensioni i induktuar në afërsi zero. Me rrotullimin e rotorit të motorit, segmenti gjithashtu rrotullohet, nga bashkimi aktual dhe një dredha-dredha poshtë një dredha-dredha afër në një kohë. Në këtë mënyrë, si lëvizja e rotorit të motorit, në hapjen e tensionit të induksionit të mbështjelljes sekondare të transformatorit përkatësisht. Tifozja e përshkueshmërisë në përgjithësi pak më e madhe se 120 KWH, shpesh përdor kënd rreth 130 KWH. Në një qark kontrolli trefazor, për të përmbushur kërkesat e dekoderit të komutimit, përshkueshmëria e ventilatorit Këndi i këndit prej 180 gradë të energjisë elektrike. Në të njëjtën kohë, numri i pjesës së përshkueshmërisë së ventilatorit duhet të jetë logaritëm shumë i barabartë me motorin dc pa furça.