La eficiencia depende de la pérdida operativa, la eficiencia del motor sin escobillas y el análisis de pérdidas, vale la pena aprender

La eficiencia es un índice de rendimiento importante del motor, el más directo se define como la relación entre la potencia de salida del motor y la potencia de entrada, la potencia de salida del motor y la conversión eficiente de energía eléctrica en energía mecánica, la potencia de entrada y la potencia de entrada, por lo que la eficiencia del motor representa esencialmente la tasa de conversión de energía eléctrica en mecánica.



En la efectividad del motor depende del tiempo de funcionamiento de la pérdida, cuanto mayor sea la pérdida de eficiencia del motor, menor será la eficiencia. El tamaño de la pérdida y la carga electromagnética del motor seleccionada tienen mucho que ver. Cuando un motor necesita reducir la pérdida, debemos seleccionar una carga electromagnética más baja, así como la densidad de corriente, etc., pero la posible necesidad de aumentar el tamaño del motor y el consumo de material, aumentando así el volumen y el peso del motor, aumentará los costos de fabricación del motor. Por lo tanto, hasta cierto punto, la pérdida motora y el peso del volumen, no ambos. Además, el tamaño de la pérdida y el rendimiento del material, la forma del devanado y la estructura del motor son relaciones inseparables. Para diseñar un motor económico y de buen rendimiento, el personal de diseño debe estar familiarizado con la pérdida del motor y la relación de estos factores.



El vehículo aéreo no tripulado (uav) necesita proporcionar una hélice giratoria de elevación, los parámetros del motor con la hélice coinciden, podemos ver una lista de parámetros de resistencia, representa la relación de la hélice entre la potencia de elevación y la potencia de entrada del motor, la unidad es g/W. Se puede ver en la unidad que la eficiencia y el concepto de efecto de fuerza no son los mismos. De hecho, un conjunto de eficiencia del sistema de energía y el efecto no es proporcional a la fuerza, en el transversal, el motor funciona en un estado diferente, alta eficiencia cuando el efecto de concentración diferente es alto, pero en el longitudinal, pequeña pérdida con alta eficiencia del motor, también bajo el poder de la naturaleza puede generar una mayor elevación y tener la misma tensión, esto significa que la fuerza del motor será mayor para ahorrar energía, esto es lo que el usuario quiere. T-Company, de acuerdo con las necesidades del mercado, introdujo algunos MOTORES de la serie Gao Lixiao U, como el MOTOR U8 U10. 。 。



La efectividad depende de la pérdida operativa, la eficiencia del motor sin escobillas y el análisis de pérdidas; vale la pena conocer



que el desperdicio del motor de CC sin escobillas de imán permanente generalmente se puede dividir en los siguientes tipos:



1) Pérdida de hierro, pérdida de hierro (incluidos materiales magnéticos, láminas de acero al silicio) La pérdida por histéresis y la pérdida por corrientes parásitas y la pérdida residual, unidades comúnmente utilizadas para W/kg. Las pérdidas por histéresis son producidas por el acero al silicio en la pérdida inherente de permeabilidad; La pérdida por corrientes parásitas es un proceso de alternancia de flujo, la lámina de acero al silicio se produce por la pérdida de corriente inducida; La pérdida residual debe considerarse además de la pérdida por histéresis magnética y la pérdida por corrientes parásitas, porque en una pequeña proporción es insignificante. La pérdida por histéresis se decide principalmente por el material, el espesor del mismo se decide por el tamaño de la pérdida por corrientes parásitas. Cuanto más delgada es la lámina de acero al silicio, la pérdida por corrientes parásitas es menor, por lo que se ve la lámina de acero al silicio hecha de rodajas finas de lámina de acero al silicio. En la actualidad, se han cubierto todos los MOTORES eléctricos con láminas de acero al silicio ultrafinas T de 0, 15 mm y 0, 2 mm. Se espera que en el futuro se lance un material más fino, más ligero y mejor, una lámina de acero al silicio, para satisfacer las necesidades especiales del motor.



la efectividad depende de la pérdida de operación, la eficiencia del motor sin escobillas y el análisis de pérdidas, vale la pena aprender



2) Pérdida de cobre: ​​a través del devanado del estator la corriente consumirá una cierta cantidad de energía, esta parte se convierte en pérdida de calor, es un factor importante de la temperatura de funcionamiento del motor, llamamos a este tipo de pérdida 'pérdida de cobre' 。 La temperatura es demasiado alta para causar una disminución en el rendimiento del motor, la potencia limitada e incluso el motor quemado, es lo que debemos superar el problema clave. La forma de bobinado, el proceso de bobinado y la selección de materiales son la forma principal de mejorar la pérdida de cobre. Se calculan las formas T de los devanados del MOTOR de cada MOTOR y el proceso de bobinado manual medido en lugar de máquina, alambre de plata en lugar de alambre de cobre, etc., en la medida de lo posible, reduce la pérdida de cobre. Tabla de bobinado manual del T -MOTOR MOTOR F40PRO y F60PRO de hilo plateado.



la efectividad depende de la pérdida operativa, la eficiencia del motor sin escobillas y el análisis de pérdidas, vale la pena aprender



: el consumo mecánico del motor de CC sin escobillas consiste en la pérdida por fricción del rodamiento y el daño del viento, el consumo mecánico y la gran mayoría se decide por el rodamiento. El buen rendimiento del rodamiento, la guinda del pastel, no sólo en la eficiencia del motor, sino también en la vida útil del motor también es crucial. Tabla de rodamientos de motor U7 en Alemania. El motor puede funcionar de forma continua durante 1000 horas, es un funcionamiento del motor de por vida.
. Motor de corriente continua sin escobillas