تعتمد الكفاءة على فقدان التشغيل ، وكفاءة المحرك بدون فرش وتحليل الخسارة ، مما يستحق التعلم

الكفاءة هي مؤشر أداء مهم للمحرك ، ويتم تعريف الأكثر مباشرة على أنه نسبة طاقة الناتج المحرك وقوة الإدخال ، وطاقة الناتج للمحرك إلى التحويل الفعال للطاقة الكهربائية إلى الطاقة الميكانيكية ، وقوة الإدخال إلى طاقة إدخال الطاقة ، وبالتالي فإن كفاءة المحرك تمثل أساسًا الطاقة الكهربائية في معدل التحويل الميكانيكي.



في فعالية المحرك يعتمد على وقت الخسارة ، كلما زاد فقدان الكفاءة الحركية. حجم الخسارة والحمل الكهرومغناطيسي المحرك المحدد لديه الكثير مما يجب القيام به. عندما يحتاج المحرك إلى تقليل الخسارة ، نحتاج إلى اختيار حمل كهرومغناطيسي أقل وكذلك الكثافة الحالية وما إلى ذلك ، ولكن الحاجة إلى زيادة حجم المحرك واستهلاك المواد ، وبالتالي زيادة حجم ووزن المحرك ، ستزداد تكاليف تصنيع المحرك. لذلك ، إلى حد ما ، فقدان المحرك ووزن الحجم ، وليس كلاهما. بالإضافة إلى ذلك ، فإن حجم الخسارة والأداء المادي ، شكل متعرج ، هيكل المحرك هو علاقة لا تنفصل. لتصميم أداء جيد ومحرك اقتصادي ، يجب أن يكون موظفو التصميم على دراية بفقدان المحرك وعلاقة هذه العوامل.



تحتاج المركبات الجوية غير المأهولة (UAV) إلى توفير المروحة الدوارة للرفع ، والمعلمات من المحرك مع مطابقة المروحة ، يمكننا أن نرى قائمة معلمات القوة ، وهي تمثل مروحة نسبة الرفع ومحرك المدخلات ، والوحدة هي g/w. يمكن أن نرى من الوحدة ، والكفاءة ومفهوم تأثير القوة ليست هي نفسها. في الواقع ، لا تتناسب مجموعة من كفاءة نظام الطاقة والتأثير مع القوة ، على المحرك المستعرض ، الذي يعمل في حالة مختلفة ، وكفاءة عالية عندما يكون تأثير تركيز مختلف مرتفعًا ، ولكن على الطول الطولي ، فإن الخسارة الصغيرة عند الكفاءة العالية للمحرك يمكن أن تولد من طاقة الطبيعة. قدمت T-Company وفقًا للحاجة إلى السوق ، بعض محرك سلسلة Gao Lixiao U ، مثل محرك U8 U10. 。。



تعتمد الفعالية على فقدان التشغيل ، وكفاءة المحرك بدون فرش وتحليل الخسارة ، مما يستحق تعلم



هدر محرك DC الدائم بدون فرش يمكن تقسيمه إلى الأنواع التالية:



1) فقدان الحديد وفقدان الحديد (بما في ذلك ورقة الصلب المغناطيسية). يتم إنتاج خسائر التباطؤ بواسطة فولاذ السيليكون في نفاذية الخسارة المتأصلة ؛ فقدان التيار الدوامة هي عملية التناوب التدفق ، ورقة الصلب السيليكون الناتجة عن الخسارة الحالية المستحثة ؛ تتمثل الخسارة المتبقية في الإشارة إلى فقدان التباطؤ المغناطيسي وفقدان الخسارة الحالي ، لأنه بالنسبة لنسبة صغيرة ، لا يكاد يذكر. يتم تحديد فقدان التباطؤ بشكل رئيسي من خلال المادة ، وسمك قرر حجم فقدان التيار الدوامة. أرق ورقة الصلب السيليكون ، فقدان تيار الدوامة أصغر ، وبالتالي فإن ورقة الصلب السيليكون مصنوعة من شرائح رقيقة من ورقة الصلب السيليكون. في الوقت الحاضر ، 0. 15 مم و 0. 2 مم T - تم تغطية ورقة الفولاذ السيليكون الرفيع للغاية. تم تعيين مادة أرق ، أخف وزنا ، أفضل من ورقة الصلب السيليكون للتشغيل في المتطلبات الخاصة للمحرك في المستقبل.



تعتمد الفعالية على فقدان التشغيل ، وكفاءة المحرك بدون فرش ، وتحليل الخسارة ، يستحق التعلم



2) فقدان النحاس: من خلال التيار اللف ، سوف تستهلك قدرًا معينًا من الطاقة ، وهذا الجزء في فقدان الحرارة ، وهو عامل مهم في درجة حرارة تشغيل المحرك ، ونحن نسمي هذا النوع من الخسارة 'خسارة النحاس '。 درجة الحرارة مرتفعة للغاية بحيث لا يمكن أن تتسبب في تحديد الأداء الحركي ، وحتى القوة المحدودة. شكل اللف وعملية اللف واختيار المواد هو الطريقة الرئيسية لتحسين فقدان النحاس. يتم حساب الأشكال التائية من اللفات المحركية لكل محرك وعملية التعويذة اليدوية المقاسة بدلاً من الماكينة والأسلاك الفضية بدلاً من الأسلاك النحاسية ، وما إلى ذلك ، إلى أقصى حد ممكن ، تقلل من فقدان النحاس. الرسم البياني لمحرك T -motor باليد F40PRO و F60PRO Silver Wire Motor.



تعتمد الفعالية على فقدان التشغيل ، والكفاءة الحركية بدون فرش وتحليل الخسارة ، والتعلم



: الاستهلاك الميكانيكي لمحرك DC بدون فرش يتكون من فقدان الاحتكاك وتلف الرياح ، والاستهلاك الميكانيكي ، والغالبية العظمى من المحمل. الأداء الجيد للمحمل ، والجليد على الكعكة ، ليس فقط على كفاءة المحرك على عمر خدمة المحرك أمر بالغ الأهمية أيضًا. الرسم البياني ل u7 محرك تحمل في ألمانيا. يمكن للمحرك تشغيل مستمر من 1000 ساعة ، هو عملية حياتية طويلة.
. محرك DC بدون فرش