تعتمد الكفاءة على فقدان التشغيل، وكفاءة المحرك بدون فرش، وتحليل الخسارة، وهو أمر يستحق التعلم

تعد الكفاءة مؤشرًا مهمًا لأداء المحرك، ويتم تعريف الأكثر مباشرة على أنها نسبة طاقة خرج المحرك وطاقة الإدخال، وطاقة خرج المحرك إلى التحويل الفعال للطاقة الكهربائية إلى طاقة ميكانيكية، وطاقة الإدخال إلى طاقة إدخال الطاقة، وبالتالي فإن كفاءة المحرك تمثل بشكل أساسي الطاقة الكهربائية إلى معدل التحويل الميكانيكي.



في فعالية المحرك يعتمد على وقت التشغيل للخسارة، كلما زاد فقدان كفاءة المحرك أقل. إن حجم الخسارة والحمل الكهرومغناطيسي المحدد للمحرك له تأثير كبير. عندما يحتاج المحرك إلى تقليل الخسارة، نحتاج إلى تحديد حمل كهرومغناطيسي أقل بالإضافة إلى كثافة التيار وما إلى ذلك، ولكن مع الحاجة المحتملة إلى زيادة حجم المحرك واستهلاك المواد، وبالتالي زيادة حجم ووزن المحرك، ستزداد تكاليف تصنيع المحرك. ولذلك، إلى حد ما، فقدان المحرك وحجم الوزن، وليس كليهما. وبالإضافة إلى ذلك، فإن حجم الخسارة وأداء المواد، وشكل اللف، وهيكل المحرك علاقة لا تنفصل. لتصميم محرك جيد الأداء واقتصادي، يجب أن يكون موظفو التصميم على دراية بفقدان المحرك والعلاقة بين هذه العوامل.



تحتاج المركبات الجوية بدون طيار (uav) إلى توفير مروحة دوارة للرفع، ومعلمات المحرك مع مطابقة المروحة، يمكننا رؤية قائمة بمعلمات القوة، فهي تمثل المروحة لنسبة قوة الرفع وإدخال المحرك، والوحدة هي g / W. يمكن أن نرى من الوحدة أن الكفاءة ومفهوم تأثير القوة ليسا نفس الشيء. في الواقع، مجموعة من كفاءة نظام الطاقة والتأثير لا يتناسب مع القوة، على العرض، المحرك الذي يعمل في حالة مختلفة، كفاءة عالية عندما يكون تأثير التركيز المختلف مرتفعًا، ولكن على الخسارة الطولية الصغيرة عند الكفاءة العالية للمحرك، أيضًا تحت قوة الطبيعة يمكن أن تولد رفعًا أكبر ولها نفس التوتر، وهذا يعني أن قوة المحرك ستكون أكثر توفيرًا للطاقة، وهذا هو ما يريده المستخدم. قامت شركة T-Company وفقًا لاحتياجات السوق، بتقديم عدد قليل من محركات سلسلة Gao Lixiao U، مثل U8 U10 MOTOR. السيليكونية



تعتمد الفعالية على فقدان التشغيل وكفاءة المحرك بدون فرش وتحليل الخسارة، مما يستحق تعلم



هدر محرك التيار المستمر بدون فرش المغناطيس الدائم الذي يمكن تقسيمه عادةً إلى الأنواع التالية: 1) فقدان الحديد وفقدان الحديد (بما في ذلك المواد المغناطيسية وصفائح الفولاذ



) وفقدان التباطؤ وفقدان التيار الدوامي والخسارة المتبقية، وهي وحدات شائعة الاستخدام لـ W/kg. يتم إنتاج خسائر التباطؤ بواسطة فولاذ السيليكون في فقدان النفاذية المتأصل؛ فقدان التيار الدوامي هو عملية تدفق متناوبة، يتم إنتاج صفائح الفولاذ السيليكونية عن طريق فقدان التيار المستحث؛ الخسارة المتبقية هي الإشارة إلى بالإضافة إلى فقدان التباطؤ المغناطيسي وفقدان التيار الدوامي، لأنه بالنسبة لنسبة صغيرة، لا يكاد يذكر. يتم تحديد فقدان التباطؤ بشكل أساسي من خلال المادة، ويتم تحديد سمكها وفقًا لحجم فقدان التيار الدوامي. كلما كانت صفائح فولاذ السيليكون أرق، يكون فقدان التيار الدوامي أصغر، وبالتالي فإن صفائح الفولاذ السيليكونية مصنوعة من شرائح رقيقة من صفائح الفولاذ السيليكونية. في الوقت الحاضر، تم تغطية 0.15 مم و0.2 مم T - صفائح فولاذية من السيليكون الرقيقة للغاية جميع المحركات الكهربائية. تم إعداد مادة أرق وأخف وزنًا وأفضل من صفائح الفولاذ السيليكونية للإطلاق في المتطلبات الخاصة للمحرك في المستقبل.



تعتمد الفعالية على فقدان التشغيل وكفاءة المحرك بدون فرش وتحليل الخسارة، الأمر يستحق التعلم



2) فقدان النحاس: من خلال تيار لف الجزء الثابت سوف يستهلك كمية معينة من الطاقة، وهذا الجزء في فقدان الحرارة، هو عامل مهم في درجة حرارة تشغيل المحرك، ونحن نسمي هذا النوع من الخسارة 'فقد النحاس ' . درجة الحرارة مرتفعة جدًا بحيث لا تسبب انخفاضًا في أداء المحرك، والطاقة المحدودة، وحتى حرق المحرك، هو ما نحن عليه للتغلب على المشكلة الرئيسية. يعد شكل اللف وعملية اللف واختيار المواد هي الطريقة الرئيسية لتحسين فقدان النحاس. يتم حساب أشكال T من ملفات المحرك لكل محرك، كما أن عملية اللف اليدوية المقاسة بدلاً من الآلة، والسلك الفضي بدلاً من الأسلاك النحاسية، وما إلى ذلك، تقلل قدر الإمكان من فقدان النحاس. مخطط لملف T -MOTOR يدويًا F40PRO وF60PRO محرك الأسلاك الفضية.



تعتمد الفعالية على فقدان التشغيل، وكفاءة المحرك بدون فرش، وتحليل الخسارة، وهو أمر يستحق التعلم



: الاستهلاك الميكانيكي لمحرك التيار المستمر بدون فرش يتكون من فقدان احتكاك المحمل وتلف الرياح، والاستهلاك الميكانيكي، والغالبية العظمى من ما يقرره المحمل. يعد الأداء الجيد للمحمل، والتأثير على الكعكة، وليس فقط على كفاءة المحرك على عمر خدمة المحرك أمرًا بالغ الأهمية أيضًا. مخطط لمحمل المحرك U7 في ألمانيا. يمكن للمحرك أن يعمل بشكل متواصل لمدة 1000 ساعة، وهو عملية محرك مدى الحياة.
. محرك بتيار مستمر بدون فرش