Аналіз надійності безщіткового двигуна постійного струму для комерційного використання

Комерційний аналіз надійності надійності двигуна BLDC
зазвичай використовує пристрій вимірювання температури, надійність двигуна постійного струму також підтверджується за допомогою підвищення температури безщіткового двигуна. Випробувальна напруга підвищення температури потребує використання номінальної напруги приводу для випрямлення перед 1,15 разів або 0,75 разів, регулюючи напругу Vsp, швидкість двигуна для досягнення номінальної швидкості 1,1 разів, потім візьміть дві напруги при високій температурі для результатів випробувань.
1.
закон методу визначення загальної температури: зростання температури двигуна температури навколишнього повітря T1 + дельта K & le; Клас ізоляції відповідає граничній температурі T (Формула (1)
пік T1: зовнішня 58 градусів; внутрішня машина 40 градусів;
межа дельта K: seg, E менше 75 K, B менше 80 K, F менше 100 K; внутрішня машина, E менше 57 k, B менше 62 k, F менше 79 K;
гранична температура T: E 120 градусів, ізоляція класу B 130 градусів, ізоляція 155 градусів F,
тест підвищення температури двигуна постійного струму та визначення: метод термопари використовується для перевірки та визначення температури.
Загальний закон (Формула (1) В:
підвищення температури двигуна температури навколишнього повітря T1 + дельта K = T термопари термопари & le; Клас ізоляції, що відповідає граничній температурі T,
знак нерівності праворуч: клас ізоляції, що відповідає граничній температурі T, можна перевірити на граничну температуру типу специфікації двигуна, можна спростити як:
підвищення температури двигуна, температура навколишнього повітря T1 + дельта K = T термопари, температура термопари & le; Специфікації межі температури стаціонарного положення (Формула (2)
з T1, температура повітря навколишнього середовища) через тканину при випробуваннях термопари на корпусі двигуна
, температуру навколишнього повітря в приміщенні можна вважати температурою повітря двигуна, яка відповідає найвищій температурі в приміщенні,
якщо T1 не налаштована на найвищу температуру в таблиці 1, потрібно конвертувати
температуру повітря в двигуні T1 + дельта K = термопара. після знижки температури T (Формула (3)
（Формула (3)-（Формула (2),
термопара перетворює після перетворення температури = T температура термопари T термопара + (Найвища температура T1 - середовище повітряного двигуна T1)） (Формула (4)
через температуру повітря випробувального середовища T1, T термопари, двигуна та перевірте найвищу температуру T1 у таблиці 1, розраховану після термопари перетворення температури T
через перевірку специфікації двигуна, робиться висновок, що температура стаціонарного перетворення
T специфікації температури кваліфікованого: термопара перетворює температуру T після перетворення (Правило 1)
3, випробування на підвищення температури двигуна постійного струму зовнішнього приводу: за допомогою випробування методом термопари підвищення температури та температура визначають, чи кваліфікований
загальний закон (Формула (1) У:
T термопара термопари & le; клас ізоляції, що відповідає граничній температурі T
:
підвищення температури двигуна температури навколишнього повітря T1 + дельта K =
T термопари введення термопари: дельта температура K = T термопара, температура термопари Температура повітря двигуна T1 (формула 5)
шляхом тестування стаціонарної температури термопари T, T1, розрахована температура обмотки, однаковий
режим розподілу повітря, температура повітря в приміщенні вважається температурою повітря двигуна T1,
але для режиму охолодження або обігріву температура повітря двигуна T1 потрібна
за допомогою таблиці 1 і таблиці 2, визначення межі
підвищення температури обмотки двигуна, дельта KK, кінцева межа підвищення температури підшипника, розрахована за такими методами:
дельта-точка K = Гранична температура підшипника (Перевірте специфікацію двигуна) Максимальна температура повітря T1 (Таблиця 1)
кваліфіковане правило температури: дельта-температура K & le; дельта-ліміт температури K (Правило 2)
4, випробування на надійність внутрішнього повітряного каналу, зверніть увагу
на однакову вітряну трубу, через зовнішній статичний тиск (довжина воздуховода) Різне зростання температури двигуна Не відповідайте на підвищення температури двигуна. Випробування на підвищення температури двигуна має чітко відповідати номінальному статичному тиску машини, в принципі, вимоги до повітряного потоку відповідно до номінального статичного тиску на підвищення температури двигуна
вводять різну
структуру повітроводу: спочатку через двигун повітряної конструкції
, а потім через двигун. У структурі вітрової труби випарника
дві конструкції вітрової труби слід звернути увагу на температуру повітря в навколишньому середовищі двигуна (T1）З умовою кімнатної температури повітря в приміщенні (T room) Взаємозв’язок між. Термопара перетворює стандартний температурний процес підприємства, згаданий температура двигуна, температура повітря в навколишньому середовищі відноситься до двигуна, крізь тканину на 5 мм поверхні корпусу двигуна тестується термопарою.