Analiza niezawodności bezszczotkowego silnika prądu stałego do zastosowań komercyjnych

W komercyjnej analizie niezawodności silnika BLDC
na ogół wykorzystuje się urządzenie do pomiaru temperatury. Niezawodność silnika prądu stałego sprawdza się również na podstawie wzrostu temperatury silnika bezszczotkowego. Napięcie testowe wzrostu temperatury wymaga użycia znamionowego napięcia prądu przemiennego napędu przed 1,15 razy lub 0,75 razy, regulując napięcie Vsp i prędkość silnika, aby osiągnąć prędkość znamionową 1,1 razy, następnie zmierzyć dwa napięcia w wysokiej temperaturze, aby uzyskać wyniki testu.
1.
Prawo metody wyznaczania temperatury całkowitej: wzrost temperatury silnika w temperaturze otoczenia T1 + delta K & le; Klasa izolacji odpowiada temperaturze granicznej T (wzór (1)
szczyt T1: na zewnątrz 58 stopni; maszyna wewnętrzna 40 stopni;
granica delta K: seg, E jest mniejsza niż 75 K, B jest mniejsza niż 80 K, F jest mniejsza niż 100 K; maszyna wewnętrzna, E mniej niż 57 k, B jest mniejsza niż 62 k, F jest mniejsza niż 79 k;
temperatura graniczna T: E 120 stopni, klasa izolacji B izolacja 130 stopni, 155 stopni F klasa izolacji.
2, test wzrostu temperatury wbudowanego silnika prądu stałego i określenie: metoda termopary służy do testowania i określania temperatury, czy kwalifikuje się do
całkowitego prawa (wzór (1) do:
wzrostu temperatury silnika temperatury otoczenia T1 + delta K = T temperatura termopary termopara & le; klasa izolacji odpowiadająca temperaturze granicznej T
znak nierówności po prawej stronie: klasa izolacji odpowiadająca temperaturze granicznej T można sprawdzić temperaturę graniczną typu silnika, można to uprościć w następujący sposób:
wzrost temperatury silnika do temperatury otoczenia T1 + delta K = T temperatura termopary termopara & le; graniczna temperatura postoju specyfikacja T (wzór (2)
z T1, temperatura powietrza otoczenia odnosi się do silnika, poprzez tkaninę o grubości 5 mm testy termopary na powierzchni obudowy silnika.
tryb nawiewu powietrza, temperatura w pomieszczeniu, temperatura w pomieszczeniu, temperatura powietrza w pomieszczeniu może być uważana za silnik. Temperaturę powietrza w otoczeniu silnika należy dostosować do tabeli 1 odpowiada najwyższej temperaturze, dostosowując warunki pracy do temperatury pokojowej,
jeśli T1 nie jest dostosowany do najwyższej temperatury z tabeli 1, należy przeliczyć, metody:
wzrost temperatury powietrza silnika o najwyższej temperaturze T1 + delta K = termopara przeliczana firmy po zniżce temperatury T (Wzór (3)
（Wzór (3)-（Wzór (2),
konwersja termopary po przeliczeniu temperatury = T temperatura termopary T termopara + (Najwyższa temperatura T1 - środowisko silnika powietrznego T1） (Wzór (4)
poprzez testowanie temperatury powietrza w środowisku T1, T termopary, silnika i sprawdzenie najwyższej temperatury T1 w tabeli 1, obliczonej po zniżce
temperatury T dla termopary poprzez sprawdzenie specyfikacji silnika, stwierdza się, że
graniczna temperatura postoju T w specyfikacji temperatury kwalifikowana zasada decyzyjna: termopara konwertuje temperaturę T po konwersji & le;
i określenie: za pomocą testu metody termopary, wzrostu temperatury i temperatury określić, czy kwalifikuje się jako
całkowite prawo (wzór (1) do:
temperatura termopary T, termopara i le; klasa izolacji odpowiadająca temperaturze granicznej T
:
wzrost temperatury silnika z temperaturą otoczenia T1 + delta K = T temperatura termopary
wprowadzenie termopary: temperatura delta K = T termopara, temperatura termopary temperatura powietrza w silniku T1 (wzór 5)
poprzez testowanie stacjonowania temperatura termopary T, T1, obliczona temperatura delta K (metoda obliczania uzwojenia, łożysko jest taka sama)
w trybie dystrybucji powietrza, temperatura powietrza w pomieszczeniu uwzględnia temperaturę powietrza silnika T1;
ale w trybie chłodzenia lub ogrzewania, temperatura powietrza w silniku T1 wymaga punktów powierzchniowych w teście silnika,
na podstawie tabeli przeglądowej 1 i tabeli 2, ocena limitu
wzrostu temperatury uzwojenia silnika delta delta KK granica wzrostu temperatury łożyska ostateczny limit obliczony za pomocą następujących metod:
punkt delta K = graniczna temperatura łożyska (sprawdź silnik). specyfikacja) Maksymalna temperatura powietrza T1 - temperatura silnika (Tabela 1)
Zasada kwalifikowana: temperatura delta K & le; Limit temperatury delta K (Zasada 2)
4, test niezawodności komercyjnego silnika wewnętrznego w kanale powietrznym. Należy zwrócić uwagę na
tę samą rurę wiatrową, ze względu na zewnętrzne ciśnienie statyczne (długość kanału). Różny, wzrost temperatury silnika jest inny. Przy tej samej prędkości, im wyższe zewnętrzne ciśnienie statyczne, tym niższy wzrost temperatury silnika. Nie odpowiada kanał, temperatura silnika wzrasta podczas testu wzrostu temperatury silnika musi być wyraźnie określone nominalne ciśnienie statyczne maszyny, w zasadzie wymagania dotyczące przepływu powietrza zgodnie z nominalnym ciśnieniem statycznym kanał testowy wzrostu temperatury silnika,
dwa wprowadzają różne struktury kanałów Typ
przez silnik konstrukcji maszyny wiatrowej Typ przepływu konstrukcji kanału: najpierw do wiatru przez silnik, a następnie przez
konstrukcji kanału ssącego: do wiatru przez parownik, najpierw
konstrukcję rury wiatrowej parownika, należy zwrócić uwagę na temperaturę powietrza wokół silnika. środowisko (T1）Z warunkiem temperatury powietrza w pomieszczeniu (T pokój)Zależność między. Termopara przekształca standardowy proces temperaturowy przedsiębiorstwa, o którym mowa temperatura silnika, temperatura powietrza w otaczającym środowisku odnosi się do silnika, poprzez tkaninę przy 5 mm testach termopary na powierzchni obudowy silnika.