Analyse de fiabilité d'un moteur à courant continu sans balais à usage commercial

L'analyse de la fiabilité commerciale de la fiabilité du moteur BLDC
adopte généralement le dispositif de mesure de la température, la fiabilité du moteur à courant continu est également validée à l'aide de l'augmentation de la température du moteur sans balais. La tension de test d'augmentation de la température nécessite l'utilisation de la tension nominale de rectification du variateur avant 1. 15 fois ou 0. 75 fois, en ajustant la tension Vsp, la vitesse du moteur pour atteindre la vitesse nominale 1. 1 fois, puis prenez deux tensions à haute température pour les résultats des tests.
1.
Loi de méthode de détermination de la température totale: l'augmentation de la température du moteur de la température de l'air ambiant T1 + delta K & le; La classe d'isolation correspond à la température limite T (formule (1)
le pic T1 : extérieur 58 degrés ; machine intérieure 40 degrés ;
limite delta K : seg, E est inférieur à 75 K, B est inférieur à 80 K, F est inférieur à 100 K ; machine intérieure, E inférieur à 57 K, B est inférieur à 62 K, F est inférieur à 79 K ;
la température limite T : E 120 degrés, isolation. Isolation de classe B à 130 degrés, isolation de classe 155 degrés F.
2, test d'augmentation de la température du moteur à courant continu à entraînement intégré et détermination : la méthode du thermocouple est utilisée pour tester et déterminer la température si elle est qualifiée.
Le type peut être simplifié comme suit:
l'augmentation de la température du moteur de la température de l'air ambiant T1 + delta K = T thermocouple température thermocouple & le; La limite de température de stationnement T
spécifications (formule (2) avec T1, la température de l'air de l'environnement se réfère au
moteur, à travers le tissu lors des tests de thermocouple de surface de la coque du moteur de 5 mm. Mode d'alimentation en air, la température de l'air ambiant de la climatisation ambiante peut être considérée comme un moteur.
La température de l'air de l'environnement du moteur à ajuster au tableau 1 correspond à la température la plus élevée, en ajustant les conditions de fonctionnement de la pièce.
température si le T1 n'est pas ajusté à la température la plus élevée du tableau 1, besoin de convertir, méthodes: augmentation de la température de l'air du moteur de la température la plus élevée T1 + delta K =
entreprises de conversion du thermocouple après la réduction de la température T (Formule (3) （Formule (3) - (Formule (2),
conversion du thermocouple après conversion de la température = T température du thermocouple T thermocouple + (La température la plus élevée T1 - environnement du moteur pneumatique T1)
(Formule (4) à travers la
température de l'air de l'environnement de test T1, T thermocouple, moteur et vérifier la température la plus élevée T1
dans le tableau 1, calculé après la réduction de la température de conversion du thermocouple en vérifiant les spécifications du moteur, il est conclu que la limite de température de stationnement T spécification de
la température règle de décision qualifiée: le thermocouple convertit la température T après la conversion & le; & le; Classe d'isolation correspondant à la température limite T
: l'augmentation de la température du moteur de la température de l'air ambiant T1 + delta K = T température du thermocouple introduction du thermocouple : température delta K = T thermocouple
, température du thermocouple Température de l'air du moteur T1 (la formule 5
) en testant
la température du thermocouple de stationnement T, T1, delta de température calculé K (la méthode de calcul de l'enroulement, portant la même chose) lorsque le mode de distribution d'air
,
la température de l'air ambiant considère la température de l'air du moteur T1 mais le mode de refroidissement ou de chauffage
, l'air du moteur ; La température T1 nécessite des points de surface dans le test du moteur.
Par le tableau de recherche 1 et le tableau 2, jugement de la limite d'augmentation de la température de l'enroulement du moteur delta delta KK la limite d'augmentation de la
température du roulement la limite ultime calculée par les méthodes suivantes : point delta K = température limite du
roulement (vérifier les spécifications du moteur) Température maximale de l'air T1 -
règle qualifiée de température du moteur : delta
température K & le limite de température limite delta
K (règle 2) 4, test de fiabilité du moteur intérieur du conduit d'air commercial noter le même vent ; Tuyau, en raison de la pression statique externe (longueur du conduit) Différent, l'augmentation de la température du moteur est différente. Sous la
même vitesse, plus la pression statique externe est élevée, plus l'augmentation de la température du moteur est faible ; Ne répondez pas
au conduit, l'augmentation de la température du moteur est élevée lorsque le test d'
augmentation de la température du moteur doit être explicitement la pression statique nominale de la machine, en principe, les exigences sur le débit d'air selon le conduit d'essai de pression statique nominale de l'augmentation de la température du moteur introduit différents types de structure de conduit d'aspiration de structure de conduit : dans le vent à travers le. évaporateur, d'abord à travers le moteur de la structure de la machine éolienne
d'air de l'évaporateur à deux structures de conduit d'air, une attention particulière doit être accordée à la température de l'
type de structure de conduit: dans le vent à travers le moteur d'abord, puis à travers la structure du conduit
air de l'environnement du moteur (T1) avec l'état de la température de l'air ambiant (T room) La relation entre. Le processus de température standard de l'entreprise de conversion de thermocouple mentionné la température du moteur, la température de l'air de l'environnement se réfère au moteur, à travers le
tissu à 5 mm tests de thermocouple de surface de la coque du moteur.