Analyse de fiabilité d'un moteur à courant continu sans balais à usage commercial

L'analyse de la fiabilité commerciale de la fiabilité du moteur BLDC
adopte généralement le dispositif de mesure de la température, la fiabilité du moteur à courant continu est également validée à l'aide de l'augmentation de la température du moteur sans balais. La tension de test d'augmentation de la température nécessite l'utilisation de la tension nominale de rectification du variateur avant 1. 15 fois ou 0. 75 fois, en ajustant la tension Vsp, la vitesse du moteur pour atteindre la vitesse nominale 1. 1 fois, puis prendre deux tensions à haute température pour les résultats des tests.
1.
Loi de méthode de détermination de la température totale: l'augmentation de la température du moteur de la température de l'air ambiant T1 + delta K & le; La classe d'isolation correspond à la température limite T (formule (1)
le pic T1 : extérieur 58 degrés ; machine intérieure 40 degrés ;
limite delta K : seg, E est inférieur à 75 K, B est inférieur à 80 K, F est inférieur à 100 K ; machine intérieure, E inférieur à 57 K, B est inférieur à 62 K, F est inférieur à 79 K ;
la température limite T : E 120 degrés, isolation. Isolation de classe B à 130 degrés, isolation de classe 155 degrés F.
2, test d'augmentation de la température du moteur à courant continu à entraînement intégré et détermination : la méthode du thermocouple est utilisée pour tester et déterminer la température si elle est qualifiée.
Le type peut être simplifié comme suit:
l'augmentation de la température du moteur de la température de l'air ambiant T1 + delta K = T thermocouple température thermocouple & le; La
limite de température de stationnement T spécifications (formule (2) avec
T1, la température de l'air de l'environnement se réfère au moteur, à travers le tissu lors des tests de thermocouple de surface de la coque du moteur de 5 mm. Mode d'alimentation
en air, la température de l'air ambiant de la climatisation ambiante peut être considérée comme un moteur. La température de l'air de l'environnement du
moteur à ajuster au tableau 1 correspond à la température la plus élevée, en ajustant les conditions de fonctionnement de la pièce. température
si le T1 n'est pas ajusté à la température la plus élevée du tableau 1, besoin de convertir, méthodes: augmentation de la température de l'air du moteur de la température la plus élevée T1 + delta K = entreprises de conversion du thermocouple après la réduction de la température T (Formule (3)
conversion du thermocouple après conversion de la température = T température du thermocouple T thermocouple + (La température la plus élevée T1 - environnement
（Formule (3) - (Formule (2),
du moteur pneumatique T1) (Formule (4) via la température de l'air de l'environnement de test T1, T thermocouple, moteur et vérifier la température la plus élevée T1
dans le tableau 1, calculé après la réduction de la température de conversion du thermocouple
en vérifiant les spécifications du moteur, il est conclu que la
règle de décision qualifiée de température de spécification T de limite de stationnement: le thermocouple convertit la température T après la conversion & le; & le; Classe d'isolation correspondant à la température limite T : l'
augmentation de la température du moteur de la température de l'air ambiant T1 + delta K = T température du thermocouple introduction du thermocouple : température delta K =
T1 (la formule 5) en testant la température du thermocouple de stationnement T, T1
T thermocouple, température du thermocouple
, delta de température calculé K (la méthode de calcul de
Température de l'air du moteur
l'enroulement, portant la même chose)
lorsque le mode de distribution d'air, la température de l'air ambiant considère la température de l'air du moteur T1 mais le mode de refroidissement ou de chauffage, l'air du moteur ; La température T1 nécessite des points
d'augmentation de la température de l'enroulement du moteur
de surface dans le test du moteur. Par le tableau de recherche 1 et le tableau 2, jugement de la limite
delta delta KK
la limite d'augmentation de la température du roulement la limite ultime calculée par les méthodes suivantes :
point delta K = température limite du roulement (vérifier les spécifications du moteur) Température maximale de l'air T1 - règle de température du moteur (tableau 1) : température delta K & le limite de température limite delta K (règle 2
)
4, test de fiabilité du moteur intérieur du conduit d'air commercial noter
le même vent ; Tuyau, en raison de la pression statique externe (longueur du conduit)Différent, l'augmentation de la température du moteur est différente. Sous la même vitesse, plus la pression statique externe est élevée, plus l'augmentation de la température du moteur est faible; Ne répondez pas au conduit, l'augmentation de la température du moteur est élevée lors du test d'augmentation de la température du moteur, doit être explicitement la pression statique nominale de la machine, en principe, les exigences sur le débit d'air selon le conduit d'essai de pression statique nominale de l'augmentation de la température du moteur
introduit différents
types de structure de conduit d'aspiration de structure de conduit: dans le vent à travers le. évaporateur, d'abord à travers le moteur de la structure de la machine éolienne type
de structure de conduit: dans le vent à travers le moteur d'abord, puis à travers la structure du conduit d'air de l'évaporateur
à deux structures de conduit d'air, une attention particulière doit être accordée à la température de l'air de l'environnement du moteur (T1) avec l'état de la température de l'air ambiant (T room) La relation entre.