Двигун і відмінності між принципом електрики безщіткового двигуна
щіткових двигунів і безщіткового двигуна всередині автомобільної промисловості зараз дуже популярний двигун, який можна побачити в усіх сферах життя. Є багато клієнтів із щітковим двигуном, який починає контактувати з безщітковим двигуном, завдяки розумінню робочих характеристик безщіткового двигуна, безщіточні двигуни можуть виготовляти власне обладнання. Тож у чому різниця щодо двигуна та електричного принципу безщіткового двигуна?
з двигуном і відмінностями між принципом електрики безщіткового двигуна, двигун є механічною комутацією за допомогою вугільної щітки та комутатора, безщітковий двигун базується на сигналі датчика елемента Холла за допомогою повного електронного контролера комутації. Щітковий двигун, на відміну від електричного принципу безщіткового двигуна, його внутрішня структура також відрізняється. Для двигуна втулки колеса, безщіткового двигуна постійного струму Дунгуань, режим виведення крутного моменту двигуна (через уповільнення уповільнення редуктора) не є однаковим, його механічна структура також відрізняється.
1. Внутрішня механічна структура високошвидкісного двигуна. Цей двигун втулки колеса завдяки вбудованому високошвидкісному щітковому двигуну, групі редукторів, обгінній муфті, колісному ковпаку та іншим частинам. Високошвидкісний двигун із щітковою передачею належить до двигуна з внутрішнім ротором.
2. Внутрішня механічна структура має двигун щітки на низькій швидкості. Двигун втулки колеса складається з вугільної щітки, перемикача фаз, статора та ротора двигуна, вала двигуна, торцевої кришки двигуна, підшипників та інших частин. Низька швидкість - це щітка, яка не належить до двигуна з редукторною втулкою зовнішнього ротора.
3. Внутрішня механічна структура високошвидкісного безщіткового двигуна. Серце вбудованого високошвидкісного безщіткового двигуна, двигуна маточини колеса, планетарного фрикційного ролика, муфти перевантаження, вихідного фланця, торцевої кришки, оболонок маточини колеса та інших частин. Високошвидкісний безщітковий мотор-маточина редуктора належить до двигуна з внутрішнім ротором.
4. Внутрішня механічна структура безщіткового двигуна на низькій швидкості. Двигун маточини колеса ротором двигуна, статором, валом двигуна, кришкою двигуна, підшипником та іншими частинами. Низькошвидкісний безщітковий безредукторний двигун із втулкою належить до двигуна із зовнішнім ротором. Основна особливість
безщіткового двигуна постійного струму широко використовується в електричних транспортних засобах, оскільки в порівнянні з традиційним щітковим двигуном постійного струму він має наступні дві переваги.
（1) Довгий термін служби, безкоштовне обслуговування, висока надійність. У щітковому двигуні постійного струму швидкість двигуна вища, безщітковий двигун yuntai, щітка та комутатор зношуються швидше, зазвичай потрібно змінити роботу щітки 1000 годин або близько того. Крім того, технологія редукторної коробки передач є складною, особливо проблема змащення ведучої шестерні, наразі щітка є більшою проблемою. Отже, щітковий двигун має великий шум, низьку ефективність, легко виробляти проблему, таку як несправність. Отже, перевага безщіткового двигуна постійного струму дуже очевидна.
（2) Висока ефективність та енергозбереження. Загалом, через відсутність механічної комутації втрат на тертя безщіткового двигуна постійного струму (BLDCM) і споживання коробки передач, а також втрати схеми регулювання швидкості, ефективність зазвичай перевищує 85%, але враховуючи фактичну конструкцію з найвищою вартістю, щоб зменшити споживання матеріалу, а загальна конструкція становить 76%. А ефективність щіткового двигуна постійного струму через коробку передач і споживання обгінної муфти зазвичай становить близько 70%.
Група HOPRIO, професійний виробник контролерів і двигунів, була заснована в 2000 році. Штаб-квартира групи знаходиться в місті Чанчжоу, провінція Цзянсу.
