motory motorových štětců a bezkartáčovým motorem je uvnitř motorového průmyslu, je nyní velmi populární motor, je vidět ve všech oblastech života. Mnoho zákazníků je s motorem štětce, který začíná kontaktovat bezkartáčový motor, díky pochopení výkonnostních charakteristik bezkartáčového motoru, bezkartáčové motory si mohou vytvořit vlastní vybavení. Takže na motoru a na elektrickém principu bezkartáčového motoru jaký je rozdíl?
S motorem a rozdíly mezi principem elektřiny bezkartáčového motoru je motor mechanickou komutací uhlíkovým štětcem a komutátorem, bezkartáčový motor je založen na signálu senzoru prvku Hall pomocí kompletního elektronického komutačního ovladače. Motor štětce, na rozdíl od principu elektřiny bez kartáčovského motoru, je jeho vnitřní struktura také jiná. U motoru náboje kol, dongguan bezmatorového motoru DC, není režim výstupního momentu motoru (ať už zpomalením převodového zpomalení) stejný, jeho mechanická struktura je také jiná.
1. Vysokorychlostní motorická vnitřní mechanická struktura. Tento motor rozbočovačů kol u vestavěného vysokorychlostního kartáčového motoru, skupiny redukčního ozubeného kola, překročení spojky, krytu kol a dalších částí. Vysoká rychlost má motor rozbočovače štětce patří do motoru vnitřního rotoru.
2. Vnitřní mechanická struktura má motor štětce při nízké rychlosti. Motor náboje kola se skládá z uhlíkového kartáče, fázového přepínače, motorového statoru a rotoru, motorového hřídele, koncového krytu motoru, ložisek a dalších částí. Nízká rychlost je kartáč nepatří k motoru motoru motoru vnějšího rotoru.
3. Vnitřní mechanická struktura vysokorychlostního kartáčovaného motoru. Srdce vestavěného vysokorychlostního motoru s vysokorychlostním kartáčovačem motorového kola, planetárního třecího válce, spojky přetížení, výstupní příruby, koncového krytu, skořápky náboje kol a další části. Motor s vysokým rychlostí bezkartáčového převodovky patří do motoru vnitřního rotoru.
4. Vnitřní mechanická struktura bezkartáčového motoru při nízké rychlosti. Motor náboje kola u motorového rotoru, statoru, motorového hřídele, koncového krytu motoru, ložiska a dalších částí. Nízkorychlostní kartáčovatelný motor bez převodového převodovky patří do motoru externího rotoru. Klíčový prvek
bezmastný stejnosměrný motor se široce používá v elektrických vozidlech, protože je porovnán s tradičním, že má kartáč DC motor má následující dvě výhody.
（1) Dlouhá životnost, údržba zdarma, vysoká spolehlivost. V motoru štětce DC je rychlost motoru vyšší, yuntai bezkartáčová motor, kartáč a komutátor opotřebovává rychleji, obvykle musí změnit kartáč, asi 1000 hodin. Kromě toho je technologie redukční převodovky obtížná, zejména problém s mazacím zařízením pohonných zařízení, v současné době má štětec ve větším problému. Takže mít kartáčový motor má velký hluk, nízkou účinnost, snadno se vyvolává problém, jako je porucha. Výhoda bezkartáčového DC motoru je tedy velmi zřejmá.
（2) Vysoká účinnost a úspora energie. Obecně platí, že kvůli žádné mechanické komutaci ztráty tření bezkartáčového motoru (BLDCM) a spotřebě převodovky a ztráty regulačního obvodu rychlosti je efektivita obvykle vyšší než 85%, ale vzhledem k skutečnému návrhu nejvyšší nákladové výkonnosti, aby se snížila spotřeba materiálu, a obecný návrh je 76%. A účinnost motoru štětce DC v důsledku převodovky a spotřeby překročení spojky, obvykle při přibližně 70%.
