Motor a rozdíly mezi elektrickým principem bezkomutátorových motorů
kartáčových motorů a bezkomutátorových motorů je v automobilovém průmyslu nyní velmi populární motor, lze jej vidět ve všech oblastech života. Existuje mnoho zákazníků s kartáčovým motorem, který začíná kontaktovat bezkomutátorový motor, díky pochopení výkonnostních charakteristik bezkomutátorového motoru mohou bezkomutátorové motory vyrábět své vlastní zařízení. Jaký je tedy rozdíl mezi motorem a elektrickým principem bezkomutátorového motoru?
s motorem a rozdíly mezi elektrickým principem bezkomutátorového motoru, motor je mechanická komutace uhlíkovým kartáčem a komutátorem, bezkomutátorový motor je založen na signálu Hallova snímače pomocí kompletního elektronického regulátoru komutace. Kartáčový motor, na rozdíl od elektrického principu bezkomutátorového motoru, je jeho vnitřní struktura také odlišná. Pro motor náboje kola, bezkomutátorový stejnosměrný motor dongguan, výstupní režim točivého momentu motoru (ať už prostřednictvím zpomalení zpomalením převodovky) není stejný, jeho mechanická struktura je také odlišná.
1. Vnitřní mechanická struktura vysokorychlostního motoru. Tento motor náboje kola pomocí vestavěného vysokorychlostního kartáčového motoru, redukční převodovky, jednosměrné spojky, krytu kola a dalších dílů. Vysokorychlostní motor s kartáčovým nábojem patří k motoru s vnitřním rotorem.
2. Vnitřní mechanická konstrukce má kartáčový motor s nízkou rychlostí. Motor náboje kola se skládá z uhlíkových kartáčů, fázového přepínače, statoru a rotoru motoru, hřídele motoru, krytu konce motoru, ložisek a dalších dílů. Nízká rychlost je kartáč nepatří k motoru s vnějším rotorem převodovky motoru náboje.
3. Vnitřní mechanická struktura vysokorychlostního bezkomutátorového motoru. Srdce pomocí vestavěného vysokorychlostního bezkomutátorového motoru motoru náboje kola, planetového třecího válečku, přetěžovací spojky, výstupní příruby, koncového krytu, nábojů kol a dalších dílů. Vysokorychlostní bezkomutátorový nábojový motor patří k motoru s vnitřním rotorem.
4. Vnitřní mechanická struktura bezkomutátorového motoru při nízkých otáčkách. Motor náboje kola u rotoru motoru, statoru, hřídele motoru, krytu konce motoru, ložiska a dalších částí. Nízkorychlostní bezkomutátorový bezpřevodový nábojový motor patří k motoru s vnějším rotorem. Klíčová vlastnost
bezkartáčového stejnosměrného motoru je široce používán v elektrických vozidlech, protože ve srovnání s tradičním má kartáčový stejnosměrný motor následující dvě výhody.
（1) Dlouhá životnost, bezplatná údržba, vysoká spolehlivost. U kartáčového stejnosměrného motoru je rychlost motoru vyšší, bezkomutátorový motor yuntai, kartáč a komutátor se opotřebovávají rychleji, obvykle je třeba měnit kartáčovou práci 1000 hodin nebo tak. Kromě toho je technologie redukční převodovky obtížná, zejména problém mazání hnacího kola je v současné době větším problémem. Takže motor kartáče má velký hluk, nízkou účinnost, snadno se vyrábí problém, jako je porucha. Výhoda bezkomutátorového stejnosměrného motoru je tedy velmi zřejmá.
（2) Vysoká účinnost a úspora energie. Obecně platí, že kvůli žádné mechanické komutaci bezkomutátorového stejnosměrného motoru (BLDCM) třecím ztrátám a spotřebě převodovky a ztrátě obvodu regulace rychlosti je účinnost obvykle vyšší než 85%, ale s ohledem na skutečný návrh nejvyššího nákladového výkonu, aby se snížila spotřeba materiálu, a obecný návrh je 76%. A účinnost kartáčového stejnosměrného motoru díky převodovce a spotřebě jednosměrné spojky, obvykle kolem 70%.
