Mootor ja erinevused harjadeta mootoriharjamootorite elektripõhimõtte
ja harjadeta mootori vahel on mootoritööstuses nüüd väga populaarne mootor, seda võib näha kõigil elualadel. Seal on palju kliente, kellel on harjamootor, mis hakkab harjadeta mootoriga ühendust võtma, mõistes harjadeta mootori jõudlusomadusi, harjadeta mootorid saavad ise oma varustust valmistada. Nii et mootoril ja harjadeta mootori elektripõhimõttel, mis vahe on?
Mootori ja harjadeta mootori elektripõhimõtte erinevuste korral on mootor süsinikharja ja kommutaatori mehaaniline kommutatsioon, harjadeta mootor põhineb saali elemendi anduri signaal täieliku elektroonilise kommuteerimise kontrolleri abil. Erinevalt harjadeta mootori elektripõhimõttest on ka selle sisemine struktuur erinev. Ratta jaoturi mootori, dongguani harjadeta alalisvoolu mootori jaoks, mootori pöördemomendi väljundrežiim (kas käigu aeglustamise aeglustamise kaudu) ei ole sama, ka selle mehaaniline struktuur on erinev.
1. kiire mootori sisemine mehaaniline struktuur. See sisseehitatud kiirharjamootori, redutseerimise käigugrupi, ületanud siduri, rattakatte ja muude osade abil. Kiirel on pintsli jaoturmootor, mis kuulub sisemise rootori mootorisse.
2. sisemine mehaaniline struktuur on harjamootor madalal kiirusel. Ratta jaoturi mootor koosneb süsinikharjast, faasilülitist, mootori staatorist ja rootorist, mootori võllist, mootori otsakattest, laagritest ja muudest osadest. Madal kiirus on pintsel ei kuulu välise rootori mootori käigustuskeskuse mootorisse.
3. Kiire harjadeta mootori sisemine mehaaniline struktuur. Süda sisseehitatud kiirharjadeta mootorratta mootori, planeedi hõõrderulli, ülekoormuse siduri, väljundääriku, otsakatte, rattakeskuse kestad ja muud osad. Kiireharjadeta käikude jaoturi mootor kuulub sisemise rootori mootorisse.
4. harjadeta mootori sisemine mehaaniline struktuur madalal kiirusel. Ratta jaoturi mootor mootori rootori, staatori, mootori võlli, mootori otsakatte, laagri ja muude osade abil. Madala kiirusega harjadeta käiguta jaoturmootor kuulub välise rootori mootorisse. Võtmefunktsioonideta
alalisvoolu mootorit kasutatakse laialdaselt elektrisõidukites, kuna seda võrreldakse traditsioonilisega.
（1) pikk eluiga, tasuta hooldus, kõrge usaldusväärsus. Pintsli alalisvoolumootoris on mootori kiirus suurem, Yuntai harjadeta mootor, harja ja kommutaatori kulumine kiiremini, tavaliselt peavad harjatööd vahetama umbes 1000 tundi. Lisaks on redutseerimise käigukasti tehnoloogia keeruline, eriti Drive'i käigu määrimise probleem, praegu on pintsel suurema probleemiga. Nii et teil on pintslimootoril suur müra, madal efektiivsus, lihtne probleemi tekitada, näiteks tõrge. Nii et harjadeta alalisvoolu mootori eelis on väga ilmne.
（2) Kõrge efektiivsus ja energiasääst. Üldiselt, kuna harjadeta alalisvoolu mootori (BLDCM) hõõrdekao mehaaniline kommutatsioon ja käigukasti tarbimine ning kiiruse reguleerimise vooluahela kadu, on tõhusus tavaliselt suurem kui 85%, kuid arvestades materiaalse tarbimise vähendamiseks kõige kõrgema kulude jõudluse tegelikku kavandamist ja üldine disain on 76%. Ja pintsli alalisvoolu mootori efektiivsus käigukastist ja ületanud siduri tarbimisest, tavaliselt umbes 70%.
