Mootor ja harjadeta mootorite harjade mootorite ja harjadeta mootorite elektriprintsiibi erinevused
on autotööstuses praegu väga populaarsed mootorid, mida võib näha kõigil elualadel. Paljud kliendid hakkavad harjadeta mootoriga kokku puutuma, harjadeta mootorite tööomaduste mõistmise kaudu saavad harjadeta mootorid ise oma seadmeid valmistada. Mis vahe on mootoril ja harjadeta mootori elektrilisel põhimõttel?
mootoriga ja harjadeta mootori elektriprintsiibi erinevustega, mootor on mehaaniline kommutatsioon süsinikharja ja kommutaatoriga, harjadeta mootor põhineb Halli elemendi anduri signaalil täieliku elektroonilise kommutatsioonikontrolleri abil. Harjamootor, erinevalt harjadeta mootori elektripõhimõttest, on ka selle sisemine struktuur erinev. Rattarummu mootori ja Dongguani harjadeta alalisvoolumootori mootori pöördemomendi väljundrežiim (olgu käigu aeglustus) ei ole sama, erinev on ka selle mehaaniline struktuur.
1. Kiire mootori sisemine mehaaniline struktuur. See rattarummu mootor, mis on varustatud sisseehitatud kiire harjamootori, reduktoriga, ülekäigusiduri, rattakatte ja muude osadega. Kiire harjaga käigukasti rummu mootor kuulub sisemise rootori mootorile.
2. Sisemisel mehaanilisel konstruktsioonil on harja mootor madalal kiirusel. Ratta rummu mootor koosneb süsinikharjast, faasilülitist, mootori staatorist ja rootorist, mootori võllist, mootori otsakattest, laagritest ja muudest osadest. Madal kiirus on hari, mis ei kuulu välise rootori mootori käigukasti mootorisse.
3. Kiire harjadeta mootori sisemine mehaaniline struktuur. Südameks on sisseehitatud kiire harjadeta mootori rattarummu mootor, planetaarne hõõrderull, ülekoormussidur, väljundäärik, otsakate, rattarummu kestad ja muud osad. Kiire harjadeta käigukasti rummu mootor kuulub sisemise rootori mootorisse.
4. Harjadeta mootori sisemine mehaaniline struktuur madalal kiirusel. Ratta rummu mootor mootori rootori, staatori, mootori võlli, mootori otsakatte, laagri ja muude osade poolt. Madala kiirusega harjadeta käigukastita rummumootor kuulub välisrootormootori hulka. Peamine omadus
Harjadeta alalisvoolumootorit kasutatakse laialdaselt elektrisõidukites, kuna võrreldes traditsioonilise harjaga alalisvoolumootoriga on sellel kaks eelist.
(1) Pikk eluiga, tasuta hooldus, kõrge töökindlus. Harja alalisvoolumootoril on mootori kiirus suurem, yuntai harjadeta mootor, hari ja kommutaator kuluvad kiiremini, harja tuleb tavaliselt vahetada umbes 1000 tundi. Lisaks on reduktorite tehnoloogia keeruline, eriti veoülekande määrimise probleem, mis on praegu suurem probleem. Nii et harjamootoril on suur müra, madal efektiivsus ja lihtne probleem, näiteks rike, tekitada. Seega on harjadeta alalisvoolumootori eelised väga ilmne.
(2) Kõrge efektiivsus ja energiasääst. Üldiselt on harjadeta alalisvoolumootori (BLDCM) hõõrdekadude ja käigukasti tarbimise ning kiiruse reguleerimise ahela kadude mehaanilise kommuteerimise puudumise tõttu efektiivsus tavaliselt suurem kui 85%, kuid arvestades tegelikku kõrgeima kuluvõimega konstruktsiooni, et vähendada materjalikulu ja üldine disain on 76%. Ja harja alalisvoolumootori kasutegur tänu käigukastile ja ülejooksu siduri tarbimisele, tavaliselt umbes 70%.
