Ένας κινητήρας και οι διαφορές μεταξύ της αρχής της ηλεκτρικής ενέργειας των κινητήρων
βούρτσας κινητήρα χωρίς ψήκτρες και του κινητήρα χωρίς ψήκτρες είναι μέσα στην κινητική βιομηχανία είναι τώρα πολύ δημοφιλής κινητήρας, μπορεί να φανεί σε όλα τα κοινωνικά στρώματα. Υπάρχουν πολλοί πελάτες με έναν κινητήρα βούρτσας που αρχίζει να έρχεται σε επαφή με τον κινητήρα χωρίς ψήκτρες, μέσω της κατανόησης των χαρακτηριστικών απόδοσης του κινητήρα χωρίς ψήκτρες, οι κινητήρες χωρίς ψήκτρες μπορούν να κάνουν τον δικό τους εξοπλισμό. Έτσι στον κινητήρα και στην ηλεκτρική αρχή του κινητήρα χωρίς ψήκτρες ποια είναι η διαφορά;
Με τον κινητήρα και τις διαφορές μεταξύ της αρχής της ηλεκτρικής ενέργειας του κινητήρα χωρίς ψήκτρες, ένας κινητήρας είναι μηχανική μετακίνηση από βούρτσα άνθρακα και μεταναστευτής, ο κινητήρας χωρίς ψήκτρες βασίζεται στο σήμα αισθητήρα στοιχείων της αίθουσας από τον πλήρη ηλεκτρονικό ελεγκτή μεταγωγής. Ένας κινητήρας βούρτσας, σε αντίθεση με την αρχή της ηλεκτρικής ενέργειας του κινητήρα χωρίς ψήκτρες, η εσωτερική του δομή είναι επίσης διαφορετική. Για τον κινητήρα του Hub Wheel, τον κινητήρα Dongguan χωρίς ψήκτρες DC, η λειτουργία εξόδου ροπής κινητήρα (είτε μέσω της επιβράδυνσης της επιβράδυνσης του γραναζιού) δεν είναι η ίδια, η μηχανική δομή του είναι επίσης διαφορετική.
1. Εσωτερική μηχανική δομή υψηλής ταχύτητας. Αυτός ο κινητήρας του τροχού από τον ενσωματωμένο κινητήρα βούρτσας υψηλής ταχύτητας, την ομάδα μείωσης του γραναζιού, την υπερβόληση του συμπλέκτη, το κάλυμμα του τροχού και άλλα μέρη. Η υψηλής ταχύτητας έχει κινητήρα διανομής βούρτσας ανήκει στον εσωτερικό κινητήρα του ρότορα.
2. Η εσωτερική μηχανική δομή έχει κινητήρα βούρτσας σε χαμηλή ταχύτητα. Ο κινητήρας πλήμνης του τροχού αποτελείται από βούρτσα άνθρακα, διακόπτη φάσης, στάτορα κινητήρα και ρότορα, άξονα κινητήρα, κάλυμμα του κινητήρα, ρουλεμάν και άλλα μέρη. Η χαμηλή ταχύτητα δεν ανήκει στον εξωτερικό κινητήρα του κινητήρα του κινητήρα του κινητήρα.
3. Η εσωτερική μηχανική δομή του κινητήρα χωρίς ψήκτρες υψηλής ταχύτητας. Η καρδιά από τον ενσωματωμένο κινητήρα τροχού αυτοκινήτου υψηλής ταχύτητας, πλανητικός κύλινδρος τριβής, συμπλέκτη υπερφόρτωσης, φλάντζα εξόδου, κάλυμμα άκρου, κελύφη τροχών και άλλα μέρη. Υψηλής ταχύτητας χωρίς ψήκτρες χωρίς κινητήρα κιβώτιο ταχυτήτων ανήκει στον εσωτερικό κινητήρα του ρότορα.
4. Εσωτερική μηχανική δομή του κινητήρα χωρίς ψήκτρες σε χαμηλή ταχύτητα. Ο κινητήρας του τροχού από τον ρότορα του κινητήρα, τον στάτορα, τον άξονα του κινητήρα, το κάλυμμα του κινητήρα του κινητήρα, το ρουλεμάν και άλλα μέρη. Χαμηλής ταχύτητας χωρίς ψήκτρες χωρίς ταχύτητα κινητήρα ανήκει στον εξωτερικό κινητήρα ρότορα. Το βασικό χαρακτηριστικό
DC κινητήρα DC χρησιμοποιείται ευρέως σε ηλεκτρικά οχήματα, επειδή συγκρίνεται με το παραδοσιακό κινητήρα DC Brush DC έχει τα ακόλουθα δύο πλεονεκτήματα.
(1) Μεγάλη διάρκεια ζωής, δωρεάν συντήρηση, υψηλή αξιοπιστία. Σε έναν κινητήρα DC βούρτσας, η ταχύτητα του κινητήρα είναι υψηλότερη, ο κινητήρας yuntai χωρίς ψήκτρες, η βούρτσα και η μετακίνηση φορούν ταχύτερα, συνήθως πρέπει να αλλάξουν την εργασία βούρτσας 1000 ώρες περίπου. Επιπλέον, η τεχνολογία κιβωτίου ταχυτήτων μείωσης είναι δύσκολη, ειδικά το πρόβλημα λίπανσης του κιβωτίου ταχυτήτων, έχει επί του παρόντος πινέλο σε μεγαλύτερο πρόβλημα. Έτσι, ένας κινητήρας βούρτσας έχει μεγάλο θόρυβο, χαμηλή απόδοση, εύκολο να παράγει το πρόβλημα όπως το σφάλμα. Έτσι, το πλεονέκτημα του κινητήρα DC χωρίς ψήκτρες είναι πολύ προφανές.
(2) Υψηλή απόδοση και εξοικονόμηση ενέργειας. Γενικά, λόγω της μη μηχανικής μετακίνησης της απώλειας τριβής χωρίς ψύξη DC (BLDCM) και η κατανάλωση κιβωτίου ταχυτήτων και η απώλεια κυκλώματος ρύθμισης ταχύτητας, η απόδοση είναι συνήθως υψηλότερη από 85%, αλλά λαμβάνοντας υπόψη τον πραγματικό σχεδιασμό της υψηλότερης απόδοσης κόστους, προκειμένου να μειωθεί η κατανάλωση υλικού και ο γενικός σχεδιασμός είναι 76%. Και μια απόδοση κινητήρα DC βούρτσας λόγω του κιβωτίου ταχυτήτων και της κατανάλωσης συμπλέκτη υπερβολικής υπέρβασης, συνήθως σε περίπου 70%.
