Un moteur et les différences entre le principe de l'électricité des
moteurs à brosses à moteur sans balais et du moteur sans balais se trouvent à l'intérieur de l'industrie du moteur est désormais très populaire, peut être vu dans tous les horizons. Il y a beaucoup de clients avec un moteur à brosse qui commence à contacter le moteur sans balais, grâce à la compréhension des caractéristiques de performance du moteur sans balais, les moteurs sans balais peuvent faire leur propre équipement. Donc, sur le moteur et le principe électrique du moteur sans balais, quelle est la différence?
Avec le moteur et les différences entre le principe d'électricité du moteur sans balais, un moteur est la commutation mécanique par brosse en carbone et commutateur, le moteur sans balais est basé sur le signal du capteur d'élément Hall par un contrôleur de commutation électronique complet. Un moteur de brossage, contrairement au principe d'électricité du moteur sans balais, sa structure interne est également différente. Pour le moteur du moyeu de roue, le moteur CC sans balais de Dongguan, le mode de sortie du couple de moteur (que ce soit par la décélération de décélération du matériel) n'est pas le même, sa structure mécanique est également différente.
1. Structure mécanique interne du moteur à grande vitesse. Ce moteur de moyeu de roue par le moteur de brossage à grande vitesse intégré, le groupe d'engrenages de réduction, l'embrayage de dépassement, le couvercle de roue et d'autres pièces. Le moteur de moyeu de vitesse à haut débit appartient au moteur du rotor intérieur.
2. La structure mécanique interne a un moteur de brosse à basse vitesse. Le moteur du moyeu de roue se compose de brosse en carbone, de commutateur de phase, de stator et de rotor, d'arbre du moteur, du couvercle d'extrémité du moteur, des roulements et d'autres pièces. La basse vitesse est ne pas appartenir au moteur de moyeu de vitesse de moteur de rotor externe.
3. La structure mécanique interne du moteur sans balais à grande vitesse. Le cœur par le moteur de moyeu de roue à moteur à haut débit intégré, le rouleau à friction planétaire, l'embrayage de surcharge, la bride de sortie, le couvercle d'extrémité, les coquilles de moyeu de roue et d'autres pièces. Le moteur du moyeu de vitesse sans balais à grande vitesse appartient au moteur du rotor intérieur.
4. Structure mécanique interne du moteur sans balais à basse vitesse. Le moteur du moyeu de roue par le rotor du moteur, le stator, l'arbre du moteur, le couvercle d'extrémité du moteur, le roulement et d'autres pièces. Le moteur de moyeu sans pinceau à basse vitesse appartient au moteur de rotor externe. Caractéristique clé
Le moteur CC sans balais est largement utilisé dans les véhicules électriques, car il est comparé à la traditionnelle, un moteur CC Brush a les deux avantages suivants.
（1) longue durée de vie, maintenance gratuite, haute fiabilité. Dans un moteur CC Brush, la vitesse du moteur est plus élevée, le moteur sans balais de Yuntai, la brosse et le commutateur s'usent plus rapidement, doivent généralement changer le travail de la brosse environ 1000 heures environ. De plus, la technologie de la boîte de vitesses de réduction est difficile, en particulier le problème de lubrification des engrenages d'entraînement, a actuellement un pinceau dans un problème plus important. Assuré un moteur à brosse a un gros bruit, une faible efficacité, facile à produire le problème comme le défaut. L'avantage du moteur CC sans balais est donc très évident.
（2) Haute efficacité et économie d'énergie. En général, en raison de l'absence de commutation mécanique de la perte de frottement du moteur CC sans balais (BLDCM) et de la consommation de boîte de vitesses et de la perte de circuit de régulation de vitesse, l'efficacité est généralement supérieure à 85%, mais compte tenu de la conception réelle des performances de coût le plus élevé, afin de réduire la consommation de matériaux, et la conception générale est de 76%. Et une efficacité de moteur à courant continu en raison de la boîte de vitesses et de la consommation d'embrayage de dépassement, généralement à environ 70%.
