Motor a rozdiely medzi elektrickým princípom bezkomutátorových motorov
kefových motorov a bezkomutátorových motorov sú v súčasnosti v automobilovom priemysle veľmi populárnym motorom, ktorý možno vidieť vo všetkých oblastiach života. Existuje veľa zákazníkov s kefovým motorom, ktorý začína kontaktovať bezkomutátorový motor, vďaka pochopeniu výkonnostných charakteristík bezkomutátorového motora si bezkomutátorové motory môžu vyrobiť svoje vlastné vybavenie. Aký je teda rozdiel v motore a elektrickom princípe bezkomutátorového motora?
s motorom a rozdielmi medzi elektrickým princípom bezkomutátorového motora, motor je mechanická komutácia uhlíkovou kefou a komutátorom, bezkomutátorový motor je založený na signáli snímača Hallovho prvku pomocou kompletného elektronického regulátora komutácie. Kefový motor, na rozdiel od elektrického princípu bezkomutátorového motora, je jeho vnútorná štruktúra tiež odlišná. Pre motor náboja kolesa, bezkomutátorový jednosmerný motor dongguan, režim výstupu krútiaceho momentu motora (či už prostredníctvom spomalenia spomalenia prevodu) nie je rovnaký, jeho mechanická štruktúra je tiež odlišná.
1. Vnútorná mechanická štruktúra vysokorýchlostného motora. Tento motor náboja kolesa pomocou vstavaného vysokorýchlostného kefového motora, redukčnej prevodovky, jednosmernej spojky, krytu kolesa a ďalších častí. Vysokorýchlostný motor s kefovou prevodovkou patrí k motoru s vnútorným rotorom.
2. Vnútorná mechanická konštrukcia má kefový motor s nízkou rýchlosťou. Motor náboja kolesa sa skladá z uhlíkovej kefky, prepínača fáz, statora a rotora motora, hriadeľa motora, krytu konca motora, ložísk a iných častí. Nízke otáčky kefy nepatria do náboja motora s vonkajším rotorom.
3. Vnútorná mechanická štruktúra vysokorýchlostného bezkomutátorového motora. Srdce vstavaným vysokorýchlostným bezkomutátorovým motorom, nábojom kolesa, planétovým trecím valčekom, spojkou proti preťaženiu, výstupnou prírubou, koncovým krytom, nábojmi kolesa a ďalšími časťami. Vysokorýchlostný bezkomutátorový nábojový motor patrí k motoru s vnútorným rotorom.
4. Vnútorná mechanická štruktúra bezkomutátorového motora pri nízkej rýchlosti. Motor náboja kolesa rotorom motora, statorom, hriadeľom motora, krytom konca motora, ložiskom a inými časťami. Nízkorýchlostný bezuhlíkový bezprevodový nábojový motor patrí k motoru s vonkajším rotorom. Kľúčová vlastnosť
bezkomutátorového jednosmerného motora je široko používaný v elektrických vozidlách, pretože v porovnaní s tradičným má kefový jednosmerný motor nasledujúce dve výhody.
（1) Dlhá životnosť, bezplatná údržba, vysoká spoľahlivosť. V jednosmernom motore s kefou je rýchlosť motora vyššia, bezkomutátorový motor yuntai, kefa a komutátor sa opotrebúvajú rýchlejšie, zvyčajne je potrebné vymeniť kefu približne 1000 hodín. Okrem toho je technológia redukčnej prevodovky náročná, najmä problém mazania hnacieho ozubeného kolesa je v súčasnosti väčším problémom. Takže motor kefy má veľký hluk, nízku účinnosť, ľahko sa vytvára problém, ako je porucha. Takže výhoda bezkomutátorového jednosmerného motora je veľmi zrejmá.
（2) Vysoká účinnosť a úspora energie. Vo všeobecnosti, pretože nedochádza k žiadnej mechanickej komutácii bezkomutátorového jednosmerného motora (BLDCM) trecích strát a spotreby prevodovky a straty obvodu regulácie rýchlosti, účinnosť je zvyčajne vyššia ako 85%, ale vzhľadom na skutočný dizajn s najvyšším nákladovým výkonom, aby sa znížila spotreba materiálu, a všeobecný dizajn je 76%. A účinnosť kefového jednosmerného motora vďaka prevodovke a spotrebe jednosmernej spojky, zvyčajne okolo 70%.
