Motor a rozdiely medzi zásadou elektrickej energie motorov bez kefiek
a motorom kefy sú vo vnútri motorového priemyslu teraz veľmi populárny motor, je možné vidieť vo všetkých oblastiach života. Existuje veľa zákazníkov, ktorí sa nachádzajú s kefovým motorom, ktorý začína kontaktovať motor bez kefy, a to prostredníctvom porozumenia výkonnostných charakteristík motora bez kefy, bez kefových motorov si môžu vyrobiť svoje vlastné vybavenie. Takže na motore a elektrickom princípe motora bez kefy, aký je rozdiel?
S motorom a rozdielom medzi zásadou elektriny bez kefiek je motor mechanickou komutáciou uhlíkovou kefou a komutátorom, je kefový motor založený na signáli senzora prvkov haly kompletným elektronickým ovládačom komutácie. Motor kefy, na rozdiel od zásady elektriny bez kefiek, je jeho vnútorná štruktúra tiež iná. V prípade motora náboja kolies, jednosmerného jednosmerného motora Dongguan Brushless DC nie je režim výstupného krútiaceho momentu (či už prostredníctvom spomalenia spomalenia prevodových kolies) rovnaký, jeho mechanická štruktúra je tiež iná.
1. Vysokorýchlostná vnútorná mechanická štruktúra. Tento motor náboja kolesa vstavaným vysokorýchlostným motorom kefy, redukčnej skupiny prevodových stupňov, prekrývajúcich sa spojky, krytu kolies a ďalších častí. Vysokorýchlostný motor s kefovými prevodovými nábojmi patrí do motora vnútorného rotora.
2. Vnútorná mechanická štruktúra má kefový motor pri nízkej rýchlosti. Motor náboja kolesa sa skladá z uhlíkovej kefy, fázového radiča, statora motora a rotora, hriadeľa motora, koncového krytu motora, ložísk a ďalších častí. Nízka rýchlosť je kefa nepatrí do motora prevodového vozíka pre prevodový motor rotora.
3. Vnútorná mechanická štruktúra vysokorýchlostného kefového motora. Srdce vstavaným vysokorýchlostným motorom motorového kolesa bez kefky, planétovým trením valčekom, spojkou preťaženia, výstupným prírubou, koncovým krytom, škrupinami náboja kolesa a ďalšími časťami. Vysokorýchlostný motor bez kefiek prevodovky patrí do motora vnútorného rotora.
4. Vnútorná mechanická štruktúra motora bez kefky pri nízkej rýchlosti. Motor náboja kolesa pri motore rotor, stator, hriadeľ motora, koncový kryt motora, ložisko a ďalšie časti. Motor bez kefiek bez kefky bez prevodovky patrí do externého motora rotora. Kľúčové funkcie
bez kefy DC Motor sa široko používa v elektrických vozidlách, pretože sa porovnáva s tradičným motorom, ktorý má kefu DC, má nasledujúce dve výhody.
（1) Dlhá životnosť, bezplatná údržba, vysoká spoľahlivosť. V motore DC kefy je rýchlosť motora vyššia, motor bez kefy, kefka a komutátor sa opotrebujú rýchlejšie, zvyčajne musia zmeniť prácu na kefu asi 1 000 hodín. Okrem toho je technológia redukčnej skrinky zložitá, najmä problém s mazaním hnacieho stupňa, má v súčasnosti kefu vo väčšom probléme. Takže motor kefy má veľký hluk, nízku účinnosť, ľahko spôsobí problém, ako je porucha. Výhoda jednosmerného motora bez kefy je teda veľmi zrejmá.
（2) Vysoká účinnosť a úspora energie. Všeobecne platí, že kvôli mechanickej komutácii straty trenia jednosmerného motora bez kefy (BLDCM) a konzumácii prevodovky a straty regulácie rýchlosti, účinnosť je zvyčajne vyššia ako 85%, ale vzhľadom na skutočný návrh výkonu najvyšších nákladov, aby sa znížila spotreba materiálu a všeobecná návrh je 76%. A účinnosť motora kefy DC v dôsledku prevodovej skrinky a spotreby spojky prekročenia, zvyčajne okolo 70%.
