Dongguan Motor sin escobillas de lo que la marca es buena

Un motor y las diferencias entre el principio de electricidad de

los motores de cepillo de motor sin escobillas y el motor sin escobillas están dentro de la industria del motor ahora se pueden ver un motor muy popular en todos los ámbitos de la vida. Hay muchos clientes con un motor de cepillo que comienza a contactar al motor sin escobillas, a través de la comprensión de las características de rendimiento del motor sin escobillas, los motores sin escobillas pueden hacer su propio equipo. Entonces, en el motor y el principio eléctrico del motor sin escobillas, ¿cuál es la diferencia?

Con el motor y las diferencias entre el principio de electricidad del motor sin escobillas, un motor es la conmutación mecánica por el cepillo de carbono y el conmutador, el motor sin escobillas se basa en la señal del sensor de elementos de la sala por el controlador de conmutación electrónico completo. Un motor de cepillo, a diferencia del principio de electricidad del motor sin escobillas, su estructura interna también es diferente. Para el motor del cubo de la rueda, el motor de CC sin escobillas de Dongguan, el modo de salida del par motor (ya sea a través de la desaceleración de la desaceleración del engranaje) no es la misma, su estructura mecánica también es diferente.

1. Estructura mecánica interna del motor de alta velocidad. Este motor del cubo de la rueda por el motor de cepillo de alta velocidad incorporado, grupo de engranajes de reducción, embrague para superar, cubierta de rueda y otras partes. El motor de cubo de engranaje de cepillo de alta velocidad pertenece al motor del rotor interno.

2. La estructura mecánica interna tiene un motor de cepillo a baja velocidad. El motor del cubo de la rueda consiste en cepillo de carbono, conmutador de fase, estator del motor y rotor, eje del motor, la cubierta del extremo del motor, los rodamientos y otras partes. La baja velocidad es el cepillo que no pertenece al motor de engranaje del motor del rotor externo.

3. La estructura mecánica interna del motor sin escobillas de alta velocidad. El corazón del motor de la rueda del motor del motor sin escobillas de alta velocidad incorporado, el rodillo de fricción planetaria, el embrague de sobrecarga, la brida de salida, la cubierta final, las cáscaras del cubo de la rueda y otras partes. El motor del cubo de engranaje sin escobillas de alta velocidad pertenece al motor del rotor interno.

4. Estructura mecánica interna del motor sin escobillas a baja velocidad. El motor del cubo de la rueda junto al rotor del motor, el estator, el eje del motor, la cubierta del extremo del motor, el rodamiento y otras partes. El motor de cubo sin engranaje sin pincel de baja velocidad pertenece al motor del rotor externo. La característica clave



del motor de CC sin escobillas se usa ampliamente en vehículos eléctricos, ya que se compara con el tradicional que un motor de CC de cepillo tiene las siguientes dos ventajas.

（1) Vida larga, mantenimiento gratuito, alta confiabilidad. En un motor de CC de cepillo, la velocidad del motor es más alta, el motor de yuntai sin escobillas, el cepillo y el uso del conmutador más rápido, por lo general, necesita cambiar el trabajo del cepillo de 1000 horas más o menos. Además, la tecnología de la caja de engranajes de reducción es difícil, especialmente el problema de lubricación de engranajes de transmisión, actualmente tiene un cepillo en un problema más grande. Por lo tanto, hacer que un motor de cepillo tenga un gran ruido, baja eficiencia, fácil de producir el problema, como la falla. Entonces, la ventaja del motor DC sin escobillas es muy obvia.

（2) Alta eficiencia y ahorro de energía. En general, debido a la pérdida de fricción del motor de CC sin escobillas (BLDCM) y el consumo de la caja de engranajes, y la pérdida del circuito de regulación de la velocidad, la eficiencia suele ser superior al 85%, pero considerando el diseño real del rendimiento de mayor costo, para reducir el consumo de materiales, y el diseño general es del 76%. Y una eficiencia del motor de CC de cepillo debido a la caja de engranajes y al consumo de un embrague de desbordamiento, generalmente en alrededor del 70%.