Безщітковий контролер двигуна постійного струму інтегрував більше функцій, що робить контролер двигуна більшим прогресом

Безщітковий контролер двигуна постійного струму інтегрував більше функцій, робить контролер двигуна більшим прогресом порівняно зі столітнім контролером двигуна, контролер безщіткового двигуна постійного струму є більш ефективним, меншим і легшим за обсягом, і неухильно швидко розвивається вперед. Бо вони стабільні, і популярність зростає, стає новим бумом. Ще два роки тому безщітковий контролер двигуна постійного струму був набагато дорожчим, ніж контролер щіткового двигуна. Але завдяки прогресу дизайну і технології матеріалів, його ціни різко знижуються. Сьогодні різниця у вартості між двома видами технології контролера двигуна становить лише 10%. І найсуттєвіша зміна – дизайнери почали тісно співпрацювати з промисловим застосуванням. Традиційно вважається, що він належить до хардкорного типу контролерів двигунів у сфері застосування, оскільки «чисте» не є найважливішим робочим середовищем. Але тепер, через низьку вартість, контролер безщіткового двигуна отримує нові застосування. Контролери щіткових і безщіткових двигунів є найбільш суттєвою різницею між тим, чи вони оснащені загальною щіткою - комутатором (刷子,换向器)。 Протягом останнього століття комутація контролерів безщіткових двигунів постійного струму здійснювалася через графітову щітку та встановлене на колекторному кільці ротора в контакті. У той час як контролер безщіткового двигуна за допомогою датчика Холла (霍尔传感器) Встановіть назад схему керування зворотним зв’язком положення ротора, зробіть так, щоб його контролер двигуна міг вивчати реверс фази (замовлення) Точність часу. Більшість виробників контролерів безщіткових двигунів мають три датчики Холла. Оскільки немає щіткового безщіткового контролера двигуна, він також не має відповідного інтерфейсу, отже, більш ефективний, менше шуму, використання в звичайний час, відсутність глибини обслуговування, довший термін служби. Отже, що ж далі? Хоча контролер двигуна безщіткового контролера двигуна розуміння переваг промисловості поглиблюється, але поки що робота все ще обмежена розробкою безщіткового контролера двигуна датчика Холла для керування електронними компонентами. Поточний попит на розробку контролера двигуна та картки водія контролера двигуна є дуже актуальним, вони можуть надати розробникам мікроконтролер, програмовану здатність та привід, і всі ці функції об’єднані в єдиний пакет. Незалежно від того, чи в цифровому, чи в аналоговому режимі, по суті, це інтегрований підхід для завершення всіх необхідних додатків контролера колекторного двигуна. Без цієї інтеграції контролер безщіткового двигуна не працює. При виборі найкращого драйвера широтно-імпульсна модуляція (脉宽调制)IC все більше визнається однією з кращих технологій. Тільки від вибору оптимальної ефективності приводу залежить. Лінійна схема, щоб підкреслити недоліки в кінці, вихідний рівень становить приблизно 50%. У цій вихідній електроенергії в звичайний час імпеданс байпасного елемента дорівнює опору навантаження, що означає, що тепло, яке виділяється підсилювачем, дорівнює навантаженню джерела живлення! Коротше кажучи, коли драйвери середнього рівня потужності з резистивними навантаженнями, лінійна схема керування в ефективності 50%. Тепер давайте розглянемо рішення ШІМ. У системі управління ШІМ вхідний рівень імітації перетворюється на змінний сигнал перемикання робочого циклу. Від електричного перемикача до іншого стану процесу, який знаходиться між ВИМКНЕНО та УВІМКНЕНО, називається «модуляцією», ця технологія також називається «широтно-імпульсною модуляцією». Спочатку коефіцієнт навантаження дорівнює нулю, тобто він був у стані ВИМКНЕНО, коли контролер двигуна починає обертатися, навантаження, збільшення, ніж зазвичай, застосування, доки контролер двигуна не досягне необхідної швидкості та/або крутного моменту. Залишається питання, що ж далі? Необхідно керувати контролером безщіткового двигуна спеціальної функції мікроконтролера, а також забезпечити енергією контролер двигуна та мікроконтролер, а інтерфейс між ШІМ-драйвером IC контролера безщіткового двигуна почав виходити. Але для того, щоб забезпечити дизайнерів терміново необхідними функціями інтегрованої безщіткової схеми керування, у цій галузі ще потрібно зробити багато роботи.