وحدة التحكم في محرك التيار المستمر بدون فرش متكاملة المزيد من الوظائف، مما يجعل وحدة التحكم في المحرك أكثر تقدمًا مقارنةً بعمر مائة عام لديه وحدة تحكم في المحرك، ووحدة التحكم في محرك التيار المستمر بدون فرش أكثر كفاءة وحجم أصغر وأخف وزنًا، وتتطور بشكل مطرد إلى الأمام بسرعة. لأنها مستقرة وشعبيتها المتزايدة، أصبحت طفرة جديدة. منذ عامين فقط، كانت وحدة التحكم بمحرك التيار المستمر بدون فرش أغلى بكثير من وحدة التحكم بمحرك الفرشاة. ولكن بفضل التقدم التكنولوجي وتكنولوجيا المواد، انخفضت أسعارها بشكل حاد. واليوم، يبلغ فرق التكلفة بين نوعي تقنية التحكم في المحركات 10% فقط. والتغيير الأكثر أهمية هو أن المصممين بدأوا العمل بشكل وثيق مع التطبيقات الصناعية. تقليديا، يعتبر أنه ينتمي إلى وحدة تحكم المحرك من النوع المتشددين في مجال التطبيق، لأن 'النظيفة' ليست بيئة العمل الأكثر أهمية. ولكن الآن، نظرًا لعوائق التكلفة المنخفضة، تكتسب وحدة التحكم في المحرك بدون فرش تطبيقات جديدة. تعد وحدة التحكم في المحرك بدون فرش والفرشاة هي الفرق الأكثر أهمية بين ما إذا كانت مجهزة بفرشاة مشتركة - المبدل (刷子، 换向器) . على مدار القرن الماضي، تم تخفيف وحدة التحكم في المحرك DC بدون فرش من خلال فرشاة الجرافيت ومثبتة على حلقة المبدل الدوار في اتصال. في حين أن وحدة التحكم في المحرك بدون فرش بواسطة مستشعر القاعة (霍尔传感器) تعيد دائرة التحكم في ردود الفعل لموضع الدوار، مما يجعلها قادرة على تعلم وحدة التحكم في المحرك العكسي (الطلب) دقة الوقت. تحتوي معظم أجهزة التحكم في تحديد المواقع الخاصة بمصنعي أجهزة التحكم في المحركات بدون فرش على ثلاثة أجهزة استشعار لتأثير القاعة. نظرًا لعدم وجود وحدة تحكم بمحرك بدون فرشاة، لذلك لا تحتوي أيضًا على واجهة ذات صلة، وبالتالي أكثر كفاءة وأقل ضوضاء، استخدم في الأوقات العادية بدون عمق للصيانة، وعمر أطول. إذن، ما الذي يجب أن يكون أبعد من ذلك؟ على الرغم من تعمق فهم ميزة وحدة التحكم في المحرك الخاصة بصناعة وحدة التحكم في المحرك بدون فرش، إلا أن العمل حتى الآن لا يزال يقتصر على تطوير وحدة التحكم في المحرك بدون فرش بمستشعر القاعة للتحكم في المكونات الإلكترونية. يعد الطلب الحالي على تطوير بطاقة تشغيل وحدة التحكم في المحرك ووحدة التحكم في المحرك أمرًا ملحًا للغاية، حيث يمكنهم تزويد المصممين بوحدة تحكم دقيقة وقدرة قابلة للبرمجة وقيادة، ويتم دمج كل هذه الوظائف في حزمة واحدة. سواء في الوضع الرقمي أو التناظري، يعد هذا النهج المتكامل أساسًا لإكمال جميع تطبيقات وحدة التحكم في محرك العاكس الضرورية. بدون هذا التكامل، لن تعمل وحدة التحكم في المحرك بدون فرش. عند اختيار أفضل برنامج تشغيل، يتم التعرف بشكل متزايد على تعديل عرض النبض (脉宽调制)IC باعتباره أحد التقنيات المفضلة. يعتمد فقط على اختيار كفاءة القيادة المثلى. الدائرة الخطية لتسليط الضوء على أوجه القصور في النهاية، مستوى الإخراج ما يقرب من 50٪. في هذه الكهرباء الناتجة في الأوقات العادية، تكون مقاومة العنصر الالتفافي مساوية لمقاومة الحمل، مما يعني أن الحرارة الناتجة عن مكبر الصوت تساوي حمل مصدر الطاقة! باختصار، عندما تكون محركات مستوى الطاقة المتوسطة ذات أحمال مقاومة، تكون دائرة التحكم الخطية في كفاءة 50٪. الآن دعونا نفكر في حل PWM. في نظام التحكم PWM، يتم تحويل مستوى إدخال المحاكاة إلى إشارة محرك تبديل دورة العمل المتغيرة. من مفتاح كهربائي إلى حالة أخرى من العملية، والتي تكون بين وضع الإيقاف والتشغيل، يشار إليها باسم 'التعديل'، وتسمى هذه التقنية أيضًا 'تعديل عرض النبض'. في نسبة التشغيل الأولى تكون صفر، أي أنها كانت في حالة إيقاف التشغيل، عندما تبدأ وحدة التحكم في المحرك في الدوران، والتشغيل، وزيادة عن المعتاد، ويتم التطبيق حتى تصل وحدة التحكم في المحرك إلى السرعة و/أو عزم الدوران المطلوب. ويبقى السؤال، ما الذي يجب أن يكون أبعد من ذلك؟ من الضروري التحكم في وحدة التحكم في المحرك بدون فرش للوظيفة المحددة لوحدة التحكم الدقيقة، ولتوفير الطاقة لوحدة التحكم في المحرك ووحدة التحكم الدقيقة، وقد بدأت الواجهة بين برنامج تشغيل وحدة التحكم في المحرك بدون فرش PWM IC في الخروج. ولكن من أجل تزويد المصممين الآن هم بحاجة ماسة إلى دمج وظائف دائرة التحكم بدون فرش، ولا يزال هناك الكثير من العمل الذي يتعين القيام به في هذا المجال.
