Le contrôleur de moteur à courant continu sans balais intègre plus de fonctions, ce qui permet au contrôleur de moteur de progresser davantage

Le contrôleur de moteur à courant continu sans balais intègre plus de fonctions, fait que le contrôleur de moteur progresse davantage par rapport au contrôleur de moteur centenaire, le contrôleur de moteur à courant continu sans balais est plus efficace et plus petit et plus léger, et se développe régulièrement et rapidement. Car ils sont stables et leur popularité croissante devient un nouveau boom. Il y a à peine deux ans, un contrôleur de moteur à courant continu sans balais était beaucoup plus cher qu'un contrôleur de moteur à balais. Mais grâce à la conception, aux progrès de la technologie et de la technologie des matériaux, ses prix ont fortement baissé. Aujourd’hui, la différence de coût entre les deux types de technologie de contrôleur de moteur n’est que de 10 %. Et le changement le plus significatif est que les concepteurs ont commencé à travailler en étroite collaboration avec les applications industrielles. Traditionnellement, le domaine d'application des contrôleurs de moteur de type hardcore est considéré comme appartenant, car le « propre » n'est pas l'environnement de travail le plus important. Mais maintenant, en raison des barrières de moindre coût, les contrôleurs de moteur sans balais gagnent de nouvelles applications. Un contrôleur de moteur à balais et un contrôleur de moteur sans balais constituent la différence la plus significative entre le fait d'être équipé d'un balai commun - le collecteur (刷子, 换向器)。 Au cours du siècle dernier, une commutation du contrôleur de moteur à courant continu sans balais s'est faite à travers un balai en graphite et monté sur l'anneau du collecteur du rotor en contact. Pendant que le contrôleur de moteur sans balais par capteur à effet Hall (霍尔传感器) Remettez le circuit de contrôle de rétroaction de position du rotor, faites en sorte qu'il puisse apprendre le contrôleur de moteur d'inversion de phase (Commande) La précision du temps. La plupart des contrôleurs de positionnement de production des fabricants de contrôleurs de moteurs sans balais disposent de trois capteurs à effet Hall. Comme il n'y a pas de contrôleur de moteur sans balais, il n'a pas non plus d'interface pertinente, donc plus efficace, moins de bruit, utilisation en temps ordinaire, pas de maintenance approfondie, durée de vie plus longue. Alors, que reste-t-il encore à faire ? Bien que la compréhension de l'avantage de l'industrie du contrôleur de moteur sans balais s'approfondisse, les travaux sont jusqu'à présent limités au développement du contrôleur de moteur sans balais à capteur Hall pour contrôler les composants électroniques. La demande actuelle de développement de contrôleurs de moteur et de cartes de pilote de contrôleur de moteur est très urgente, ils peuvent fournir aux concepteurs un microcontrôleur, une capacité et un entraînement programmables, et toutes ces fonctions sont intégrées dans un seul package. Que ce soit en mode numérique ou analogique, cette approche intégrée permet essentiellement de compléter toutes les applications nécessaires du contrôleur de moteur à collecteur. Sans cette intégration, le contrôleur de moteur sans balais ne fonctionne pas. Lors du choix du meilleur pilote, le circuit intégré à modulation de largeur d'impulsion (脉宽调制) est de plus en plus reconnu comme l'une des technologies préférées. Cela dépend uniquement de la sélection d'une efficacité de conduite optimale. Circuit linéaire pour mettre en évidence les défauts au final, le niveau de sortie est d'environ 50%. Dans cette production d'électricité en temps ordinaire, l'impédance de l'élément de dérivation est égale à l'impédance de charge, ce qui signifie que la chaleur générée par l'amplificateur est égale à la charge d'alimentation ! En bref, lorsque les pilotes de niveau de puissance moyen avec des charges résistives, circuit de commande linéaire avec un rendement de 50 %. Considérons maintenant une solution PWM. Dans le système de contrôle PWM, le niveau d'entrée de simulation est converti en un signal de commande de commutateur à cycle de service variable. D'un interrupteur électrique à un autre état du processus, qui se situe entre OFF et ON, appelé « modulation », cette technologie est également appelée « modulation de largeur d'impulsion ». Au premier rapport cyclique est nul, c'est-à-dire qu'il a été à l'état OFF, lorsque le contrôleur de moteur commence à tourner, le service augmente que d'habitude, l'application jusqu'à ce que le contrôleur de moteur atteigne la vitesse et/ou le couple requis. La question demeure : que reste-t-il encore à faire ? Il est nécessaire de contrôler le contrôleur de moteur sans balais de la fonction spécifique du microcontrôleur, et de fournir de l'énergie au contrôleur de moteur et au microcontrôleur et l'interface entre le contrôleur de moteur sans balais PWM IC driver a commencé à sortir. Mais afin de fournir aux concepteurs les fonctions de circuit de commande sans balais dont ils ont désormais un besoin urgent, il reste encore beaucoup de travail à faire dans ce domaine.