harjadeta alalisvoolumootori kontroller integreeris rohkem funktsioone, muudab mootorikontrolleri 10-aastasega võrreldes paremaks, ja sellel on mootorikontroller, harjadeta alalisvoolu mootorikontroller on tõhusam ja väiksema ja kergema helitugevusega ning areneb pidevalt kiiresti edasi. Sest nad on stabiilsed ja kasvav populaarsus on muutumas uueks buumiks. Vaid kaks aastat tagasi oli harjadeta alalisvoolumootori kontroller palju kallim kui harjamootori kontroller. Kuid tänu tehnoloogia ja materjalitehnoloogia arengule on selle hinnad järsult madalamad. Tänapäeval on kahe mootorikontrolleri tehnoloogia kulude erinevus vaid 10%. Ja kõige olulisem muutus on see, et disainerid hakkasid tegema tihedat koostööd tööstusliku rakendusega. Traditsiooniliselt peetakse seda rakendusvaldkonnaks hardcore tüüpi mootorikontrolleri alla kuuluvaks, kuna 'puhas' ei ole kõige olulisem töökeskkond. Kuid nüüd, tänu madalamatele kulutõketele, harjadeta mootorikontroller, omandab uusi rakendusi. Harjade ja harjadeta mootori kontroller on kõige olulisem erinevus selle vahel, kas need on varustatud tavalise harjaga - Kommutaator (刷子,换向器)。 Viimase sajandi jooksul on harjadeta alalisvoolumootori kontrolleri kommutatsioon läbinud grafiitharja ja paigaldatud rootori kommutaatori rõngale. Samal ajal kui harjadeta mootorikontroller Hall-anduri abil (霍尔传感器) paneb tagasi rootori asendi tagasiside juhtimisahel, muutke selle faasipöördega mootorikontroller (Tellimine) Aja täpsus. Enamikul harjadeta mootorikontrollerite tootjate positsioneerimiskontrolleritel on kolm saaliefekti andurit. Kuna puudub harjadeta mootorikontroller, pole sellel ka asjakohast liidest, seega tõhusam, vähem müra, tavapärane kasutamine, hoolduse sügavus puudub, pikem eluiga. Niisiis, mis on veel ees? Kuigi harjadeta mootorikontrolleri mootorikontrolleri tööstuse eeliste mõistmine süveneb, on seni töö veel piiratud saalianduri harjadeta mootorikontrolleri väljatöötamiseks elektrooniliste komponentide juhtimiseks. Mootorikontrolleri ja mootorikontrolleri juhikaartide arendamise nõudlus on praegu väga kiire, nad suudavad pakkuda disaineritele mikrokontrollerit, programmeeritavat võimekust ja ajamit ning kõik need funktsioonid on integreeritud ühte paketti. Kas digitaal- või analoogrežiimis, on see integreeritud lähenemisviis sisuliselt kõigi vajalike kommutaatori mootori kontrolleri rakenduste lõpuleviimiseks. Ilma selle integratsioonita ei tööta harjadeta mootorikontroller. Parima draiveri valimisel peetakse impulsi laiuse modulatsiooni (脉宽调制) IC-d üha enam üheks eelistatud tehnoloogiaks. Sõltub ainult optimaalse ajami efektiivsuse valikust. Lineaarne vooluring, et tuua esile puudused lõpuks, on väljundtase umbes 50%. Selles väljundelektris tavalistel aegadel on möödaviiguelemendi impedants võrdne koormustakistusega, mis tähendab, et võimendi poolt tekitatud soojus on võrdne toiteallika koormusega! Lühidalt, kui keskmise võimsusega draiverid takistusliku koormusega, lineaarne juhtahela kasutegur on 50%. Nüüd kaalume PWM-lahendust. PWM-juhtimissüsteemis teisendatakse simulatsiooni sisendi tase muutuva töötsükli lüliti ajamsignaaliks. Elektrilisest lülitist protsessi teise olekusse, mis on OFF ja ON vahel, mida nimetatakse 'modulatsiooniks', nimetatakse seda tehnoloogiat ka 'impulsi laiuse modulatsiooniks'. Alguses on töösuhe null, st on olnud OFF olekus, kui mootorikontroller hakkab pöörlema, töötama, tavalisest suurendama, rakendama kuni mootori kontrollerini, et saavutada vajalik kiirus ja/või pöördemoment. Jääb küsimus, mis on veel ees? Vajalik on juhtida mikrokontrolleri spetsiifilise funktsiooni harjadeta mootori kontrollerit ning anda energiat mootorikontrollerile ja mikrokontrollerile ning harjadeta mootorikontrolleri PWM IC draiveri liides on hakanud välja tulema. Kuid selleks, et pakkuda disaineritele nüüd kiiresti harjadeta juhtahela funktsioone, on selles valdkonnas veel palju tööd teha.
