Ο ελεγκτής κινητήρα συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες ενσωματώνει περισσότερες λειτουργίες, κάνει τον ελεγκτή κινητήρα να έχει μεγαλύτερη πρόοδο

Ο ελεγκτής κινητήρα συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες ενσωματώνει περισσότερες λειτουργίες, κάνει τον ελεγκτή κινητήρα μεγαλύτερη πρόοδο σε σχέση με το εκατό ετών έχει ελεγκτή κινητήρα, ο ελεγκτής κινητήρα συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες είναι πιο αποτελεσματικός και μικρότερος και ελαφρύτερος όγκος και αναπτύσσεται σταθερά προς τα εμπρός γρήγορα. Επειδή είναι σταθερά και η αυξανόμενη δημοτικότητα, γίνεται μια νέα έκρηξη. Μόλις πριν από δύο χρόνια, ο ελεγκτής κινητήρα συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες είναι πολύ πιο ακριβός από έναν ελεγκτή κινητήρα βούρτσας. Αλλά χάρη στο σχεδιασμό της προόδου της τεχνολογίας και της τεχνολογίας των υλικών, οι τιμές του είναι αισθητά χαμηλότερες. Σήμερα, η διαφορά κόστους μεταξύ των δύο ειδών τεχνολογίας ελεγκτών κινητήρα είναι μόνο 10%. Και η πιο σημαντική αλλαγή είναι ότι οι σχεδιαστές άρχισαν να συνεργάζονται στενά με τη βιομηχανική εφαρμογή. Παραδοσιακά, θεωρείται ότι ανήκει στον σκληροπυρηνικό ελεγκτή κινητήρα το πεδίο εφαρμογής, επειδή το «καθαρό» δεν είναι το πιο σημαντικό περιβάλλον εργασίας. Αλλά τώρα, λόγω των φραγμών χαμηλότερου κόστους, ο ελεγκτής κινητήρα χωρίς ψήκτρες, κερδίζει νέες εφαρμογές. Ένας ελεγκτής κινητήρα χωρίς ψήκτρες και ψήκτρες είναι η πιο σημαντική διαφορά μεταξύ του αν είναι εξοπλισμένος με κοινή βούρτσα - Ο μεταγωγέας (刷子, 换向器)。 Τον περασμένο αιώνα, μια εναλλαγή του ελεγκτή κινητήρα συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες έγινε μέσω βούρτσας γραφίτη και τοποθετήθηκε στον δακτύλιο του μεταγωγέα ρότορα σε επαφή. Ενώ ο ελεγκτής κινητήρα χωρίς ψήκτρες από τον αισθητήρα χωλ (霍尔传感器) Τοποθετήστε ξανά το κύκλωμα ελέγχου ανάδρασης θέσης ρότορα, κάντε τον ελεγκτή κινητήρα αντιστροφής φάσης να μπορεί να μάθει (Παραγγελία) Την ακρίβεια του χρόνου. Οι περισσότεροι από τους κατασκευαστές ελεγκτών κινητήρα χωρίς ψήκτρες, ο ελεγκτής θέσης παραγωγής της παραγωγής διαθέτει τρεις αισθητήρες εφέ αίθουσας. Καθώς δεν υπάρχει ελεγκτής κινητήρα χωρίς ψήκτρες, δεν έχει επίσης σχετική διεπαφή, επομένως πιο αποτελεσματική, λιγότερο θόρυβο, χρήση σε συνηθισμένες στιγμές χωρίς βάθος συντήρησης, μεγαλύτερη διάρκεια ζωής. Λοιπόν, τι πρόκειται να γίνει ακόμη περισσότερο; Αν και η κατανόηση του πλεονεκτήματος του ελεγκτή κινητήρα του ελεγκτή κινητήρα χωρίς ψήκτρες εμβαθύνει, αλλά μέχρι στιγμής η δουλειά εξακολουθεί να είναι περιορισμένη για την ανάπτυξη του ελεγκτή κινητήρα χωρίς ψήκτρες αισθητήρα αίθουσας για τον έλεγχο ηλεκτρονικών εξαρτημάτων. Η ζήτηση για ανάπτυξη κάρτας οδηγού για τον ελεγκτή κινητήρα και τον ελεγκτή κινητήρα είναι πολύ επείγουσα, μπορούν να παρέχουν στους σχεδιαστές μικροελεγκτή, προγραμματιζόμενη ικανότητα και κίνηση, και όλες αυτές οι λειτουργίες είναι ενσωματωμένες σε ένα ενιαίο πακέτο. Είτε σε ψηφιακή είτε σε αναλογική λειτουργία, είναι ουσιαστικά αυτή η ολοκληρωμένη προσέγγιση για την ολοκλήρωση όλων των απαραίτητων εφαρμογών ελεγκτή κινητήρα με μεταγωγέα. Χωρίς αυτήν την ενσωμάτωση, ο ελεγκτής κινητήρα χωρίς ψήκτρες δεν λειτουργεί. Κατά την επιλογή του καλύτερου προγράμματος οδήγησης, η διαμόρφωση πλάτους παλμού (脉宽调制) αναγνωρίζεται όλο και περισσότερο ως μία από τις προτιμώμενες τεχνολογίες. Εξαρτάται μόνο από την επιλογή της βέλτιστης απόδοσης κίνησης. Γραμμικό κύκλωμα για την επισήμανση των ελλείψεων στο τέλος, το επίπεδο εξόδου είναι περίπου 50%. Σε αυτήν την ηλεκτρική ενέργεια εξόδου σε συνηθισμένους χρόνους, η σύνθετη αντίσταση του στοιχείου παράκαμψης είναι ίση με την αντίσταση φορτίου, πράγμα που σημαίνει ότι η θερμότητα που παράγεται από τον ενισχυτή είναι ίση με το φορτίο τροφοδοσίας! Εν ολίγοις, όταν το μεσαίο επίπεδο ισχύος οδηγεί με ωμικά φορτία, γραμμικό κύκλωμα ελέγχου στην απόδοση 50%. Τώρα ας εξετάσουμε μια λύση PWM. Στο σύστημα ελέγχου PWM, το επίπεδο εισόδου προσομοίωσης μετατρέπεται σε σήμα κίνησης διακόπτη μεταβλητού κύκλου λειτουργίας. Από έναν ηλεκτρικό διακόπτη σε μια άλλη κατάσταση της διαδικασίας, η οποία είναι μεταξύ OFF και ON που αναφέρεται ως «διαμόρφωση», αυτή είναι επίσης η τεχνολογία που ονομάζεται «διαμόρφωση πλάτους παλμού». Στην αρχή ο λόγος λειτουργίας είναι μηδέν, δηλαδή ήταν σε κατάσταση OFF, όταν ο ελεγκτής κινητήρα αρχίζει να περιστρέφεται, λειτουργεί, αυξάνεται από το συνηθισμένο, εφαρμογή μέχρι ο ελεγκτής κινητήρα να επιτύχει την απαιτούμενη ταχύτητα ή/και ροπή. Το ερώτημα παραμένει, τι πρόκειται να γίνει ακόμη περισσότερο; Είναι απαραίτητο για τον έλεγχο του ελεγκτή κινητήρα χωρίς ψήκτρες της συγκεκριμένης λειτουργίας του μικροελεγκτή και για την παροχή ενέργειας στον ελεγκτή κινητήρα και στον μικροελεγκτή και η διασύνδεση μεταξύ του ελεγκτή κινητήρα χωρίς ψήκτρες του προγράμματος οδήγησης IC PWM έχει αρχίσει να βγαίνει. Ωστόσο, για να παράσχουν στους σχεδιαστές τώρα επειγόντως την ενσωμάτωση των λειτουργιών του κυκλώματος ελέγχου χωρίς ψήκτρες, υπάρχει ακόμη πολλή δουλειά που πρέπει να γίνει σε αυτόν τον τομέα.