בקר מנוע dc ללא מברשות שילב יותר פונקציות, גורם לבקר המנוע להתקדם יותר ביחס ללבן מאה שנה - יש בקר מנוע, בקר המנוע dc ללא מברשות יעיל יותר ונפח קטן יותר וקל יותר, ומתפתח בהתמדה קדימה במהירות. שכן הם יציבים והפופולריות הגוברת, הופכת לפריחה חדשה. רק לפני שנתיים, בקר מנוע DC ללא מברשות הוא הרבה יותר יקר מבקר מנוע מברשת. אבל הודות לעיצוב התקדמות הטכנולוגיה וטכנולוגיית החומר, המחירים שלה יורדים בחדות. כיום, ההבדל בעלויות בין שני סוגי טכנולוגיית בקר המנוע הוא רק 10%. והשינוי המשמעותי ביותר הוא שמעצבים החלו לעבוד בשיתוף פעולה הדוק עם יישומים תעשייתיים. באופן מסורתי, הוא נחשב לשייך לבקר מנוע מסוג הארדקור בתחום היישום, מכיוון שה'נקי' אינו סביבת העבודה החשובה ביותר. אבל עכשיו, בשל מחסומי עלות נמוכה יותר, בקר מנוע ללא מברשות, זוכה ליישומים חדשים. בקר מנוע ללא מברשות הוא ההבדל המשמעותי ביותר בין אם מצויד במברשת נפוצה -הקומוטטור (刷子,换向器)。 במהלך המאה האחרונה, העברת בקר מנוע DC ללא מברשות עברה דרך מברשת גרפיט והותקנה על טבעת הקומוטטור הרוטור במגע. בעוד בקר המנוע ללא מברשות על ידי חיישן אולם (霍尔传感器) החזר את מעגל בקרת משוב מיקום הרוטור, הפוך את בקר המנוע שלו יכול ללמוד היפוך שלב (סדר) את הדיוק של הזמן. לרוב יצרני בקרי המנוע חסרי המברשת הייצור לבקר מיקום הייצור יש שלושה חיישני אפקט הול. מכיוון שאין בקר מנוע ללא מברשות, כך גם אין ממשק רלוונטי, ולכן יעיל יותר, פחות רעש, שימוש בזמנים רגילים ללא עומק תחזוקה, חיים ארוכים יותר. אז מה עוד צריך להתפרסם? אמנם בקר מנוע של בקר מנוע ללא מברשות בתעשיית ההבנה מעמיק, אך עד כה העבודה עדיין מוגבלת לפיתוח בקר מנוע ללא מברשות של חיישן האולם לשליטה ברכיבים אלקטרוניים. הביקוש הנוכחי לפיתוח כרטיס הנהג ובקר המנוע הוא דחוף מאוד, הם יכולים לספק למעצבים בקר מיקרו, יכולת לתכנות והנעה, וכל הפונקציות הללו משולבות בחבילה אחת. בין אם במצב דיגיטלי או אנלוגי, היא בעצם גישה משולבת זו להשלמת כל היישום הנדרש של בקר מנוע קומוטטור. ללא שילוב זה, בקר מנוע ללא מברשות לא עובד. בעת בחירת הדרייבר הטוב ביותר, אפנון רוחב דופק (脉宽调制)IC מוכר יותר ויותר כאחת הטכנולוגיות המועדפות. תלוי רק בבחירת יעילות הכונן האופטימלית. מעגל ליניארי להדגשת חסרונות בסופו של דבר, רמת הפלט היא כ-50%. בחשמל פלט זה בזמנים רגילים, העכבה של אלמנט המעקף שווה לעכבת העומס, כלומר החום שנוצר מהמגבר שווה לעומס אספקת החשמל! בקיצור, כאשר רמת ההספק הבינונית נהגים עם עומסים התנגדות, מעגל בקרה ליניארי ביעילות של 50%. עכשיו בואו נשקול פתרון PWM. במערכת בקרת PWM, רמת הכניסה של סימולציה מומרת לאות הנעה של מתג מחזור עבודה משתנה. ממתג חשמלי למצב אחר של התהליך, שהוא בין OFF ל-ON המכונה 'אפנון', זו גם הטכנולוגיה שנקראת 'אפנון רוחב דופק'. בהתחלה יחס העבודה הוא אפס, כלומר, היה במצב OFF, כאשר בקר המנוע מתחיל להסתובב, פועל, גדל מהרגיל, יישום עד לבקר המנוע כדי להשיג את המהירות ו/או המומנט הנדרשים. נותרה השאלה, מה עוד צריך להיות? יש צורך לשלוט בבקר המנוע ללא מברשות של הפונקציה הספציפית של בקר המיקרו, וכדי לספק אנרגיה לבקר המנוע ולבקר המיקרו והממשק בין בקר המנוע ללא מברשות PWM IC דרייבר החל לצאת. אבל כדי לספק למעצבים כעת הם צריכים להיות משולבים בדחיפות פונקציות של מעגל בקרה ללא מברשות, יש עדיין הרבה עבודה לעשות בתחום זה.
