borstlös likströmsmotorstyrning integrerade fler funktioner, gör motorstyrningen mer framsteg i förhållande till den hundra år gamla har en motorstyrenhet, den borstlösa likströmsmotorstyrningen är effektivare och mindre och lättare volym, och utvecklas stadigt snabbt framåt. För de är stabila och den ökande populariteten blir en ny boom. För bara två år sedan är borstlös likströmsmotorstyrenhet mycket dyrare än en borstmotorstyrenhet. Men tack vare designens framsteg inom teknik och materialteknik sänks dess priser kraftigt. Idag är kostnadsskillnaden mellan de två typerna av motorstyrningsteknik endast 10 %. Och den viktigaste förändringen är att designers började arbeta nära med industriell tillämpning. Traditionellt anses det tillhöra applikationsområdet för motorstyrning av hardcore-typ, eftersom den 'rena' inte är den viktigaste arbetsmiljön. Men nu, på grund av lägre kostnadsbarriärer, får borstlös motorstyrning nya applikationer. En borstlös och borstlös motorstyrenhet är den viktigaste skillnaden mellan om den är utrustad med vanlig borste -Kommutatorn (刷子,换向器)。 Under det senaste århundradet har en kommutering av borstlös likströmsmotorstyrning skett genom grafitborste och monterad på rotorkommutatorringen i kontakt. Medan den borstlösa motorstyrningen av hallsensorn (霍尔传感器) Lägg tillbaka rotorpositionsåterkopplingsstyrkretsen, gör dess kan lära sig fasvändande motorstyrenhet (Beställning) Tidens noggrannhet. De flesta av tillverkarna av borstlösa motorstyrenheter har tre halleffektsensorer. Eftersom det inte finns någon borstlös motorstyrenhet, har den inte heller relevant gränssnitt, därför effektivare, mindre buller, använd vid vanliga tillfällen inget djup av underhåll, längre livslängd. Så, vad återstår ännu? Även motorstyrning av borstlös motorstyrning industrin fördel förståelse fördjupas, men än så länge arbetet är fortfarande begränsat för att utveckla hall sensor borstlösa motorstyrning för att styra elektroniska komponenter. Aktuella kraven på utvecklingen av motorstyrenheten och motorstyrenhetens förarkort är mycket brådskande, de kan förse designers med mikrokontroller, programmerbar förmåga och drivning, och alla dessa funktioner är integrerade i ett enda paket. Oavsett om det är i digitalt eller analogt läge, är i huvudsak detta integrerade tillvägagångssätt för att slutföra all nödvändig kommutatormotorstyrenhetsapplikation. Utan denna integration fungerar inte borstlös motorstyrenhet. När man väljer den bästa drivrutinen blir pulsbreddsmodulering (脉宽调制)IC alltmer erkänd som en av de föredragna teknologierna. Beror endast på valet av optimal drivverkningsgrad. Linjär krets för att markera brister i slutändan, är utgångsnivån cirka 50%. I denna utgående el vid ordinarie tider är bypass-elementets impedans lika med belastningsimpedansen, vilket innebär att värmen som genereras av förstärkaren är lika med strömförsörjningsbelastningen! Kort sagt, när medeleffektnivån drivrutiner med resistiva belastningar, linjär styrkrets med en effektivitet på 50%. Låt oss nu överväga en PWM-lösning. I PWM-styrsystemet omvandlas simuleringsingångsnivån till en drivsignal med variabel driftcykel. Från en elektrisk omkopplare till ett annat tillstånd av processen, som är mellan OFF och ON kallas 'modulering', detta är också tekniken kallas 'pulsbreddsmodulering'. Vid första driftförhållandet är noll, det vill säga har varit i FRÅN-läge, när motorstyrningen börjar rotera, drift, öka än vanligt, applicera tills motorstyrningen för att uppnå erforderlig hastighet och/eller vridmoment. Frågan kvarstår, vad återstår? Är nödvändigt för att styra borstlös motorstyrning av den specifika funktionen av mikrokontroller, och för att ge energi till motorstyrenheten och mikrostyrenheten och gränssnittet mellan den borstlösa motorstyrenheten PWM IC-drivrutinen har börjat komma ut. Men för att kunna erbjuda designers de nu akut behöver integreras borstlösa styrkretsfunktioner, det återstår fortfarande mycket arbete på detta område.
