ຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຍົນແບບຈໍາລອງເພື່ອສະແຫວງຫາສາມາດປ່ຽນແປງໃນລະດັບມືອາຊີບຂອງຍານພາຫະນະທາງອາກາດທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ (uav) ຂັບເຄື່ອນ

ຕະຫຼາດຍານພາຫະນະທາງອາກາດທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ (uav) ໄດ້ຖືກປະຕິບັດຫຼັງຈາກໄຟໄຫມ້, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຈໍານວນຫຼາຍຂອງອຸດສາຫະກໍາທີ່ມີຊີວິດຊີວາ, ເຊັ່ນ: ເສັ້ນໄຍກາກບອນ, ຫມໍ້ໄຟ, ແລະແມ້ກະທັ້ງເຮັດເຄື່ອງມືລົງຈອດ. ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ອຸປະກອນເສີມຈໍານວນຫຼາຍແມ່ນເຫມາະສົມກັບຍານພາຫະນະທາງອາກາດທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ (uav) ການປ່ຽນແປງຂອງອຸດສາຫະກໍາ, ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກຍົນແບບຈໍາລອງ.

ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຍານພາຫະນະທາງອາກາດທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ (uav) ສໍາລັບການເຫຼົ່ານີ້ໃນເບື້ອງຕົ້ນມີສ່ວນຮ່ວມໃນວິສາຫະກິດການຜະລິດເຄື່ອງຈັກທໍາມະດາເພື່ອເບິ່ງຄວາມຫວັງ, ວິສາຫະກິດຈໍານວນຫນຶ່ງເລີ່ມໃຊ້ໂອກາດນີ້ເພື່ອຕະຫຼາດມໍເຕີລົດຍົນບໍ່ມີຄົນຂັບ (uav) , ເຖິງແມ່ນວ່າຕົ້ນສະບັບມີສ່ວນຮ່ວມໃນ terminal ອັດສະລິຍະ, ຄວາມປອດໄພ, ແລະແມ້ກະທັ້ງວິສາຫະກິດຂອງຫຼິ້ນຍັງຢູ່ໃນພາກສະຫນາມຂອງມະຫາຊົນເຂົ້າໄປໃນພາກສະຫນາມຂອງຍານພາຫະນະທາງອາກາດທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ (uav).

ຕົວຈິງແລ້ວ motor ແມ່ນເອີ້ນວ່າ ', ໂດຍທົ່ວໄປເອີ້ນວ່າ motor, ມັນເປັນປະເພດຂອງ converts ພະລັງງານໄຟຟ້າເປັນພະລັງງານກົນຈັກ, ໂດຍ stator ແລະ rotor; ແກນ, ພາກສ່ວນຕົ້ນຕໍເຫຼັກແມ່ເຫຼັກ. ຫຼັກການການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບແມ່ເຫຼັກ, ການນໍາໃຊ້ໄຟຟ້າໃນການຜະລິດ electrode ດຽວກັນ, ເຊິ່ງກັນແລະກັນ, ການຜະລິດການຫມຸນຂອງມໍເຕີ, ແລະຍານພາຫະນະທາງອາກາດທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ (uav) ອຸດສາຫະກໍາມໍເຕີຍົນແບບຈໍາລອງຍັງເອີ້ນວ່າເຂົາ.

ເບິ່ງທີ່ນີ້, ຈະຕ້ອງໄດ້ຮຽນຮູ້ໃນຜູ້ອ່ານຈະຈື່ຈໍາຫຼັກການທໍາອິດຂອງການ induction ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, ບໍ່ສາມາດຈື່ມັນບໍ່ສໍາຄັນ, ທ່ານສາມາດໄປ baidu.

ຍານຍົນທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ (uav) ແມ່ນການພັດທະນາເຄື່ອງບິນແບບທໍາອິດ, ເນື່ອງຈາກວ່າເຮືອບິນແບບຈໍາລອງເປັນຄາຣະວາຂອງຍານພາຫະນະທາງອາກາດທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ (uav), ເຮືອບິນຮຸ່ນທໍາອິດແມ່ນໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ? ການຮັບຮອງເອົາຕົ້ນຂອງເຮືອບິນແມ່ນມໍເຕີແປງ, ເຄື່ອງຈັກ commutator ທີ່ມີການກໍ່ສ້າງໃນແລະ rotor ແມ່ນຢູ່ໃນກາງຂອງແກນ, ຫຼັງຈາກດ້ານແກນມີຫຼາຍກ່ວາສາມທອງແດງ, ທອງແດງແມ່ນຜ່ານ clamp ພາຍນອກຢ່າງແຫນ້ນຫນາໃນແປງກາກບອນຂ້າງເທິງສໍາລັບການສະຫນອງພະລັງງານ coil. ໃນຂະນະທີ່ການຫມຸນຂອງມໍເຕີຢູ່ໃນທັງສອງດ້ານຂອງແປງກາກບອນໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມ, ແມ່ນຢູ່ໃນຂະບວນການຂອງການຫມຸນມໍເຕີໄດ້ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການປີ້ນກັບກັນ, ນີ້ຍັງສາມາດເອີ້ນວ່າ commutator, commutator ກັບທິດທາງການປ່ຽນແປງຂອງການຫມຸນມໍເຕີ, ແລະ rotor ພາຍນອກແມ່ນປະກອບດ້ວຍສອງຕ່ອນຂອງເຫຼັກແມ່ເຫຼັກແຫນ້ນແຫນ້ນຢູ່ໃນແກະ motor.

ແຕ່ມີປະລິມານຂອງມໍເຕີແປງແມ່ນໃຫຍ່, bulky, ແລະພະລັງງານຂະຫນາດນ້ອຍ, ຊີວິດສັ້ນ, ແປງກາກບອນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເນື່ອງຈາກວ່າການເຮັດວຽກເປັນເວລາດົນນານຫຼືການໂຫຼດແຮງດັນສູງມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ, ໃນເວລາສັ້ນໆການສວມໃສ່ແມ່ນຮ້າຍແຮງຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນປັດຈຸບັນ motor brushless ຄ່ອຍໆທົດແທນດ້ວຍແປງ.

ມໍເຕີ brushless ໂດຍບໍ່ມີການກໍ່ສ້າງໃນເຄື່ອງຈັກແປງ commutator, ຈະບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກເປັນເອກະລາດ, ຕ້ອງມີ commutator, ຄືການປັບໄຟຟ້າ brushless ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້. ມໍເຕີ Brushless ແລະ motor rotor ພາຍນອກ, ການແຜ່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ motor, ຈໍານວນ pole ສະນະແມ່ເຫຼັກ, ຂະຫນາດໃຫຍ່ກ່ວາ torque motor rotor ພາຍໃນແລະຄວາມໄວຫມຸນແມ່ນຕ່ໍາ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ໃນເຮືອບິນແບບຈໍາລອງ, ຍານພາຫະນະທາງອາກາດທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ.

ມໍເຕີ brushless ໂດຍບໍ່ມີການມີຂອງແປງກາກບອນ, ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເສີມຂະຫຍາຍຊີວິດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມໄວການຫມຸນຂອງ motor brushless ແມ່ນປຽບທຽບກັບຄວາມໄວຂອງ motor brush ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ນີ້ຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາບາງຢ່າງ, ໃນເວລາຂອງ motor brushless ຕົ້ນໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການນໍາໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດກັບ OARS ຄວາມໄວຕ່ໍາ, ເລື້ອຍໆ & ອື່ນໆ; ຫອຍລະເບີດ & ຕະຫຼອດ; ກັບ & ອື່ນໆ; ລະເບີດ oar & ຕະຫຼອດ; .ຫອຍລະເບີດແມ່ນໝາຍເຖິງຄວາມໄວຂອງມໍເຕີສູງເກີນໄປ, ເນື່ອງຈາກແຮງດັນສູນກາງອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ເກີດຈາກການລະເບີດຂອງລູກປືນ, ຕັນແມ່ເຫຼັກຈະບິນອອກຢ່າງໄວວາ. ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືແມ່ນຄ້າຍຄືກັນ, ແມ່ນຢູ່ໃນຫຼັງຈາກເຖິງຄວາມໄວທີ່ແນ່ນອນ, ທີ່ເກີດຈາກຜົນບັງຄັບໃຊ້ centrifugal ແລະຜົນບັງຄັບໃຊ້ອື່ນໆທີ່ຈະ screw ປະມານບິນອອກຈາກ motor ໄດ້. ນອກຈາກນີ້, ມໍເຕີທີ່ບໍ່ມີ brushless ຖືກນໍາໃຊ້ພາຍນອກເຄື່ອງ commutator ເອເລັກໂຕຣນິກ, reversing ຄວາມຖີ່ 8 KHZ, ຄວາມຖີ່ແມ່ນສູງຫຼາຍ, ພະລັງງານ motor ຍັງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ນ້ໍາຫນັກເບົາກວ່າເມື່ອທຽບກັບ motor brush.

ແຕ່ຄ່ອຍໆຕະຫຼາດຍານພາຫະນະທາງອາກາດທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ (uav) ໃນ motor brushless, ຍັງເຮັດໃຫ້ພາກສ່ວນອື່ນຂອງໄຟ, modulation ໄຟຟ້າ. ເນື່ອງຈາກມໍເຕີທີ່ບໍ່ມີ brushless ບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງເປັນເອກະລາດ, ຕ້ອງມີການຮ່ວມມືຄວບຄຸມໄຟຟ້າເພື່ອເຮັດວຽກເປັນເຄື່ອງຕັດກະແສໄຟຟ້າ, ດັ່ງນັ້ນຕະຫຼາດທີ່ມີການຄວບຄຸມໄຟຟ້າກໍ່ຖືກນໍາມາ.