Mehitamata õhusõidukite (uav) turule võeti pärast tulekahju, paljud tarneahelad tööstusest ülesvoolu hõõguvad elujõudu, nagu süsinikkiud, aku ja isegi telik. Nende hulgas on palju tarvikuid, mis on kohandatud mehitamata õhusõidukile (uav) tööstuse muutustele, näiteks lennukimootoritele.
mehitamata õhusõidukite (uav) tõus, et need algselt tavalistes mootorite tootmisega tegelevad ettevõtted näevad lootust, mõned ettevõtted hakkavad seda võimalust kasutama mehitamata õhusõidukite (uav) mootorsõidukite turul, isegi algselt intelligentsete terminalide, turvalisuse ja isegi mänguasjadega tegelevad ettevõtted on samuti massivaldkonnas mehitamata õhusõidukite (uav) valdkonda.
tegelikult nimetatakse mootorit ', mida tavaliselt nimetatakse mootoriks, see on omamoodi muundur, mis muudab elektrienergia staatori ja rootori abil mehaaniliseks energiaks; Südamik, magnetterasest põhiosad. Mootori tööpõhimõte on sarnane magnetiga, elektri kasutamine sama elektroodi tootmiseks, üksteist välistab, mootori pöörlemise tekitamine ja mehitamata õhusõiduki (uav) mudeli lennukimootoritööstus kutsus teda ka.
vaata siit, peab olema õppinud lugejad tuletavad meelde elektromagnetilise induktsiooni esimest põhimõtet, ei mäleta, see pole oluline, võite minna baidu.
mehitamata õhusõiduk (uav) on varaseim mudellennuki arendus, kuna mudellennuk on mehitamata õhusõiduki (uav) eelkäija, siis mudellennuk peab kõigepealt masinat kasutama? Lennukimudeli varajaseks kasutuselevõtuks on harjamootor, selle sisseehitatud mehaaniline kommutaator ja rootor on südamiku keskel, pärast seda, kui südamiku poolel on rohkem kui kolm vaske, on vask läbi välise klambri tihedalt ülaltoodud süsinikharjas mähise toiteallikaks. Kuna mootori pöörlemine süsinikharja mõlemal küljel on fikseeritud, mootori pöörlemise protsessis on tagurdamisel oluline roll, võib seda nimetada ka kommutaatoriks, muutuva mootori pöörlemissuunaga kommutaatoriks ja välisrootor koosneb kahest magnetterasest tükist, mis on tihedalt mootori korpusel.
kuid harja mootori maht on suur, mahukas ja väikese võimsusega, eluiga on lühike, süsinikharja on lihtne, kuna pikaajaline töö või kõrgepinge koormus on liiga suur, lühikese aja jooksul on kulumine väga tõsine. Seega asendatakse praegu harjadeta mootor järk-järgult harjaga.
harjadeta mootor ilma sisseehitatud kommutaatori harja mootorita, ei saa iseseisvalt töötada, peab olema kommutaator, nimelt harjadeta elektriline reguleerimine võib olla töö. Harjadeta mootor ja välise rootori mootor, mootori soojuse hajumine, sisemise rootori mootori pöördemoment ja pöörlemiskiirus on väiksemad, enim kasutatakse mudelites, mehitamata õhusõidukites.
harjadeta mootor ilma süsinikuharjata, pikendab oluliselt eluiga. Lisaks võrreldakse harjadeta mootori pöörlemiskiirust palju suurema harja mootori kiirusega. See põhjustas ka mõningaid probleeme, kuna varajase harjadeta mootori avalikustamise ajal avalikustati, kuna enamik neist kasutati madala kiirusega OARS-idega, sageli & muud; Plahvatusohtlik kest & kogu; Koos & muu; Lõhkeaer & kogu; 。 Plahvatusohtlik kest viitab sellele, et mootori kiirus on liiga suur, kuna mootori kesta lõhkemisest põhjustatud suure tsentrifugaaljõu tõttu lendab magnetplokk kiiresti välja. Tera on sarnane, on pärast teatud kiiruse saavutamist sees, põhjustatud tsentrifugaaljõust ja muust mootorist välja lennavast jõust. Samuti kasutatakse harjadeta mootorit väljaspool elektroonilist kommutaatorit, pöörates 8 KHZ sagedust, sagedus on väga kõrge, mootori võimsus on samuti palju suurenenud, ka kaal on harja mootoriga võrreldes väiksem.
kuid järk-järgult tõi mehitamata õhusõidukite (uav) turule harjadeta mootor kaasa ka tulekahju teise osa, elektrilise modulatsiooni. Kuna harjadeta mootor ei saa iseseisvalt töötada, peab kommutaatorina töötamiseks olema elektriliselt juhitav koostöö, nii et kerkib esile ka elektriliselt juhitav turg.
