Нисгэгчгүй агаарын тээврийн хэрэгслийн жолоодлогыг мэргэжлийн түвшинд өөрчлөх боломжтой.

Түймрийн дараа нисгэгчгүй агаарын тээврийн хэрэгслийн (UAV) зах зээлийг авч, нүүрстөрөгчийн файбер, зай, тэр ч байтугай буух төхөөрөмж гэх мэт эрч хүчийг гэрэлтүүлэхийн тулд салбарын олон нийлүүлэлтийн сүлжээг авчээ. Тэдгээрийн дотроос олон дагалдах хэрэгсэл нь нисгэгчгүй агаарын тээврийн хэрэгсэлд дасан зохицож, үйлдвэрлэлийн өөрчлөлт, тухайлбал онгоцны хөдөлгүүрийн загварт тохирсон байдаг.

Нисгэгчгүй агаарын тээврийн хэрэгсэл (UAV) нэмэгдэж байгаа нь жирийн мотор үйлдвэрлэдэг аж ахуйн нэгжүүдэд итгэл найдвар төрүүлж, зарим аж ахуйн нэгжүүд энэ боломжийг ашиглан нисгэгчгүй агаарын тээврийн хэрэгслийн (UAV) моторын зах зээлд, тэр ч байтугай анх ухаалаг терминал, аюулгүй байдал, тоглоомын үйлдвэрүүд ч гэсэн массын чиглэлээр нисгэгчгүй нисдэг тэрэгний салбарт орж эхэлжээ.

үнэндээ моторыг 'мотор' гэж нэрлэдэг бөгөөд энэ нь цахилгаан энергийг статор ба ротороор механик энерги болгон хувиргадаг нэг төрлийн хөрвүүлэгч юм; Гол, соронзон ган үндсэн хэсгүүд. Хөдөлгүүрийн ажиллах зарчим нь соронзтой төстэй, цахилгаан эрчим хүчийг ашиглан ижил электрод үйлдвэрлэх, бие биенээ үгүйсгэх, моторын эргэлтийг бий болгох, нисгэгчгүй агаарын тээврийн хэрэгслийн (UAV) загварыг нисэх онгоцны мотор үйлдвэр гэж нэрлэдэг.

Эндээс харна уу, уншигчид цахилгаан соронзон индукцийн анхны зарчмыг эргэн санах болно, энэ нь хамаагүй гэдгийг санахгүй байна, та baidu руу очиж болно.

Нисгэгчгүй агаарын тээврийн хэрэгсэл (UAV) нь хамгийн анхны загварын нисэх онгоц юм, учир нь загвар нь нисгэгчгүй агаарын тээврийн хэрэгслийн (UAV) урьдал зүйл учраас загвар онгоц нь эхлээд уг машиныг ашиглах ёстой юу? Онгоцны загварыг эрт нэвтрүүлэх нь сойз мотортой, түүний суурилуулсан механик коммутатор ба ротор нь голын голд байрладаг, үндсэн тал нь гурваас дээш зэстэй болсны дараа зэс нь ороомог эрчим хүчний хангамжид зориулж дээрх нүүрстөрөгчийн сойзоор гаднах хавчаараар нягт ордог. Нүүрстөрөгчийн сойзны хоёр тал дээр моторын эргэлт тогтмол, моторын эргэлтийн процесст байгаа нь ухрахад чухал үүрэг гүйцэтгэдэг тул үүнийг мөн моторын эргэлтийн чиглэлийг өөрчилдөг коммутатор гэж нэрлэж болно, гадна ротор нь моторын бүрхүүлд нягт бэхлэгдсэн хоёр ширхэг соронзон гангаар хийгдсэн байдаг.

Харин сойзтой моторын эзэлхүүн нь том, нүсэр, бага чадалтай, ашиглалтын хугацаа богино, нүүрстөрөгчийн сойз нь удаан ажиллах эсвэл өндөр хүчдэлийн ачаалал хэт том, богино хугацаанд маш ноцтой элэгдэлд ордог. Тиймээс одоогоор сойзгүй мотор аажмаар сойзоор солигдож байна.

сойзгүй мотор нь суурилагдсан хэлхээний сойз моторгүй, бие даан ажиллах боломжгүй, коммутатор байх ёстой, тухайлбал, сойзгүй цахилгаан тохируулга нь ажиллах боломжтой. Сойзгүй мотор ба гадаад роторын мотор, моторын дулаан ялгаруулалт, соронзон туйлын тоо, дотоод роторын моторын эргэлтээс их, эргэлтийн хурд бага, ихэвчлэн загвар нисэх онгоц, нисгэгчгүй агаарын тээврийн хэрэгсэлд ашиглагддаг.

Нүүрстөрөгчийн сойзгүйгээр сойзгүй мотор нь амьдралыг ихээхэн нэмэгдүүлдэг. Нэмж дурдахад сойзгүй моторын эргэлтийн хурдыг сойзны хөдөлгүүрийн хурдтай харьцуулж үздэг. Энэ нь бас зарим асуудал үүсгэсэн, эрт Brushless мотор нээлтээ байсан үед, хамгийн бага хурдтай OARS ашиглаж оноос хойш, ихэвчлэн & бусад; Тэсрэх бодис бүхий бүрхүүл & бүхэлд нь; & бусадтай; Тэсэлгээний сэлүүр & даяар; 。 Тэсрэх бүрхүүл гэдэг нь хөдөлгүүрийн хурд хэт өндөр, хөдөлгүүрийн бүрхүүл хагарснаас болж төвөөс зугтах их хүчнээс болж соронзон блок хурдан нисдэг. Хутга нь ижил төстэй бөгөөд тодорхой хурдтай болсны дараа төвөөс зугтах хүч болон хөдөлгүүрээс гарч буй бусад хүчнээс үүдэлтэй байдаг. Мөн сойзгүй моторыг электрон коммутаторын гадна ашигладаг, 8 кГц давтамжийг эргүүлдэг, давтамж нь маш өндөр, моторын хүч ч их нэмэгдсэн, мөн сойз мотортой харьцуулахад хөнгөн жинтэй.

Гэвч аажмаар сойзгүй моторт нисгэгчгүй нисдэг тэрэг (UAV) зах зээл нь бас галын өөр хэсэг, цахилгаан модуляц хүргэсэн. Сойзгүй мотор нь бие даан ажиллах боломжгүй учир цахилгаан удирдлагатай хамтран ажиллах зайлшгүй шаардлагатай байдаг тул цахилгаан удирдлагатай зах зээлийг бас бий болгож байна.