Modeli proizvođači motora zrakoplova koji traže mogu se promijeniti na profesionalnoj razini vožnje bespilotnim zrakoplovnim vozilom (UAV)

Tržište bespilotnih zračnih vozila (UAV) uzeto je nakon požara, mnogi lanac opskrbe uzvodno od industrije kako bi zasjao vitalnost, poput ugljičnih vlakana, bateriju, pa čak i za slijetanje. Među njima su mnogi dodaci prilagođeni bespilotnim zračnim vozilima (UAV) promjeni industrije, poput modela zrakoplova.

Porast bespilotnih zračnih vozila (UAV) za njih prvotno uključeno u obična poduzeća za proizvodnju motora kako bi vidjeli nadu, neka poduzeća počinju iskoristiti ovu priliku na tržište motora u bespilotnim zrakoplovnim vozilima (UAV), čak i prvobitno uključena u inteligentni terminal, sigurnost, pa čak i igračke poduzeća, također su u području masovnog polja (Unmanned Aerial).

Zapravo se motor naziva ', obično se naziva motor, to je vrsta pretvarača pretvara električnu energiju u mehaničku energiju, stator i rotor; Jezgra, magnetski čelični glavni dijelovi. Načelo rada motora sličan je magnetu, upotreba električne energije za proizvodnju iste elektrode, međusobno isključiva, proizvode rotaciju motora i nazvala ga je motorna industrija zrakoplovnih zrakoplovnih zrakoplova (UAV).

Pogledajte ovdje, sigurno je naučeno da će se čitatelji prisjetiti prvog principa elektromagnetske indukcije, ne mogu se sjetiti da to nije važno, možete ići u Baidu.

Unverhed Ae se vozilo (UAV) najraniji je model zrakoplova, budući da je model zrakoplova prethodnica bespilotnog zračnog vozila (UAV), model zrakoplova prvo treba koristiti stroj? Model zrakoplova rano usvajanje je motor četkica, ugrađeni mehanički komutator i rotor je u sredini jezgre, nakon što jezgra ima više od tri bakra, bakar je kroz vanjsku stezaljku čvrsto u gornjoj ugljičnoj četkici za napajanje zavojnice. Kako je rotacija motora s obje strane ugljične četke fiksirana, u procesu rotacije motora igrali su važnu ulogu u preokretu, to se može nazvati i komutatorom, komutatorom s promjenjivim smjerom rotacije motora, a vanjski rotor sastavljen je od dva komada magnetskog čelika čvrsto na motornoj ljusci.

No, volumen motora četkica je velik, glomazan i mala snaga, život je kratak, ugljični četkica lako, jer je dugogodišnji rad ili opterećenje visokog napona prevelik, u kratkom vremenu habanje je vrlo ozbiljno. Dakle, trenutno se motor bez četkice postupno zamjenjuje četkom.

Motor bez četkica bez ugrađenog motora četkica, neće moći samostalno raditi, mora postojati komutator, naime, bez četkica, električno podešavanje može biti posao. Motor bez četkice i vanjski motor rotora, disipacija topline motora, broj magnetskog pola, veći od motora motora unutarnjeg rotora i brzina rotacije su niski, a većina se koristi u zrakoplovima modela, bespilotnih zračnih vozila.

Motor bez četkice bez prisutnosti ugljikovog četkica, značajno poboljšava vijek. Osim toga, brzina rotacije motora bez četkice uspoređuje se s mnogo većom brzinom motora četkice. To je također uzrokovalo neke probleme, u vrijeme ranog motora bez četkice, jer se većina koristi s veslama male brzine, često i drugim; Eksplozivna školjka i cijelo; S i drugim; Eksplozija veslanja i kroz; 。 Eksplozivna školjka odnosi se na brzinu motora previsoka, zbog velike centrifugalne sile uzrokovane puknulom motornim ljuskama, magnetski blok brzo izlazi. Oštrica je slična, ulazi nakon postizanja određene brzine, uzrokovana centrifugalnom silom i drugom silom da se vijuga oko leta iz motora. Također, motor bez četkice koristi se izvan elektroničkog komutatora, preokrećući frekvenciju od 8 kHz, frekvencija je vrlo velika, snaga motora također se povećavala, također lakša težina u usporedbi s motorom četkice.

Ali postepeno tržište bespilotnih zračnih vozila (UAV) u motoru bez četkice, također je dovelo do drugih dijelova požara, električne modulacije. Zbog motora bez četkica ne može raditi samostalno, mora postojati električno kontrolirana suradnja kako bi radila kao komutator, pa se također podiže električno kontrolirano tržište.