ລັກສະນະກົນຈັກຂອງມໍເຕີ brushless ແມ່ນຫມາຍເຖິງພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂສະເພາະໃດຫນຶ່ງ, ຄວາມໄວຂອງມໍເຕີ n ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງແຮງບິດ T, ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນແຮງບິດມໍເຕີເປັນຫນ້າທີ່ຂອງການປ່ຽນແປງຄວາມໄວ, ປົກກະຕິແລ້ວໂດຍລັກສະນະກົນຈັກຂອງມໍເຕີສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນ. ມໍເຕີ Brushless ແລະມໍເຕີ dc ທີ່ມີສະມະການເສັ້ນໂຄ້ງລັກສະນະຄ້າຍຄືກັນ, ດັ່ງນັ້ນກັບ dc motor ລັກສະນະເສັ້ນໂຄ້ງແມ່ນຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍ. ພວກເຮົາຮູ້ວ່າໃນເວລາທີ່ຂັບ motor ພາຍໃຕ້ສະເພາະໃດຫນຶ່ງແຮງດັນ U, ໃນໄລຍະການແປງພະລັງງານຂອງສົມຜົນການດຸ່ນດ່ຽງແຮງດັນທີ່ມີຢູ່: U = E + IR. ຄວາມສໍາພັນລະຫວ່າງຄວາມຫມາຍຂອງໄດ້ກ່າວວ່າ, ແຮງດັນການສະຫນອງພະລັງງານ U ເທົ່າກັບ motor counter electromotive ຜົນບັງຄັບໃຊ້ແລະຜົນລວມຂອງແຮງດັນຂອງການສູນເສຍ winding coil ໄດ້. ເພື່ອອະທິບາຍຈາກຄວາມສໍາພັນລະຫວ່າງການແລກປ່ຽນພະລັງງານຂອງມໍເຕີແລະພຶດຕິກໍາກົນຈັກແມ່ນຈະແຈ້ງຫຼາຍ, ພວກເຮົາສະຫນອງແຮງດັນໄຟຟ້າສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນມໍເຕີ, ເປັນຜົນມາຈາກການສູນເສຍພະລັງງານ, ມີພຽງແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມໃນການຫັນເປັນ, ໃນເວລາທີ່ motor ຄວາມໄວໄວແລະໄວຂຶ້ນ, ແລະ counter electromotive force ຜະລິດໂດຍ motor coil ກ່ຽວກັບການບໍລິໂພກຂອງແຮງດັນແມ່ນເທົ່າກັບຜົນລວມຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າສູງສຸດ, motor ສາມາດບັນລຸໄດ້. Motor ampere force ແລະ rotational ອີງໃສ່ຫຼັກການ induction ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, counter electromotive force ແມ່ນສັດສ່ວນກັບຄວາມໄວຂອງການພົວພັນ, ໃນເວລາທີ່ motor speed ແມ່ນຫນ້ອຍຫຼາຍ, counter electromotive force ຂະຫນາດນ້ອຍ, U = E + IR ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ U - E ແມ່ນນ້ອຍຫຼາຍ E ແມ່ນໃຫຍ່ຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນສະພາບຂອງປະຈຸບັນ I = (U -E) / R ຈະເປັນຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍ, ເມື່ອຄວາມໄວຂອງ electromotive ຫຼາຍໄວແລະໄວ, E ແມ່ນ counters ເພີ່ມເຕີມ ດ້ວຍຄວາມໄວການຫມຸນ. A ປັດຈຸບັນສູງສຸດຂອງມໍເຕີໃນປະຈຸບັນໃນ counter electromotive ຜົນບັງຄັບໃຊ້ E ສໍາລັບປັດຈຸບັນ, ຄວາມໄວ rotating ສໍາລັບລັດ, ສະນັ້ນ motor ໃນເວລາທີ່ຕັນ, ປະຈຸບັນມີຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍ, ສະນັ້ນໄດ້ຖືກທໍາລາຍໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ມໍເຕີທີ່ບໍ່ມີ brushless, ເຖິງແມ່ນວ່າປະຈຸບັນແມ່ນອັດຕາສ່ວນກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມໄວ, ແຕ່ປະຈຸບັນແມ່ນອັດຕາສ່ວນກັບແຮງບິດຂອງການພົວພັນ. ໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີມໍເຕີສົມມຸດຕິຖານ inductive, ການພົວພັນລະຫວ່າງຄວາມໄວ, ປະຈຸບັນແລະແຮງບິດເຂົ້າໄປໃນການປ່ຽນແປງເສັ້ນ, ຫຼັງຈາກ motor brushless ກັບ propeller, ພວກເຮົາຍູ້ throttle ກັບຈຸດຄົງທີ່, ຮູບແບບກົນຈັກຂອງການປະຕິບັດ motor ເປັນ: + propeller ລະບົບ rotor ເລີ່ມຕົ້ນຈາກ static ຄ່ອຍໆເລັ່ງ, ແລະບັນລຸຄວາມໄວສູງສຸດແລະກັບຄືນສູ່ຄວາມສົມດູນ. ພວກເຮົາຮູ້ແລ້ວວ່າໃນຂະບວນການ, ຄວາມໄວທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນປະຈຸບັນໃນຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແລະຂະຫນາດນ້ອຍໃນເວລາດຽວກັນ, ຍັງສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າແຮງບິດໃນຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ເມື່ອແຮງບິດມໍເຕີຄ່ອຍໆຂະຫນາດນ້ອຍເທົ່າກັບແຮງບິດຕໍ່ຕ້ານການໂຫຼດ, ຄວາມດຸ່ນດ່ຽງມໍເຕີ, ຄວາມໄວສູງສຸດ. , ແລະເຮັດໃຫ້ການ, ພວກເຮົາຈະເບິ່ງ, ຖ້າຫາກວ່າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະ motor driven load, ຈະຕ້ອງຢູ່ໃນ torque ເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ torque ການໂຫຼດ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, motor ຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ມັນຄ້າຍຄື motor ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີ propeller. ແນ່ນອນ, ໃນລະບົບໄຟຟ້າຕົວຈິງ, ສາຍສາມເຟດຂອງມໍເຕີເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງປັບໄຟຟ້າ, ທຽບເທົ່າຄວາມຕ້ານທານຂອງພາຍນອກ, ແຮງດັນຂອງມໍເຕີຈະຫຼຸດລົງຄວາມກົດດັນເລັກນ້ອຍ, ຈະມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ, ດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີອຸປະກອນສະຫຼັບພະລັງງານທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນດີຂຶ້ນ, ການຫຼຸດລົງຄວາມກົດດັນຂອງມັນແມ່ນມີຜົນກະທົບຫນ້ອຍຫຼາຍ.
