Mehanske lastnosti brezkrtačnega motorja

Mehanske značilnosti brezkrtačnega motorja se pod določenimi pogoji nanašajo na hitrost motorja n in povezavo med navorom T, ki odraža navor motorja kot funkcijo spremembe hitrosti, običajno z mehansko karakteristiko motorja, ki se odraža. Brezkrtačni motorji in motorji na enosmerni tok s podobno enačbo karakteristične krivulje, torej je karakteristična krivulja enosmernega motorja zelo podobna. Vemo, da pri motornem pogonu pod določeno napetostjo U, med katero je pretvorba energije razpoložljive napetosti enačba bilance: U = E + IR. Razmerje med pomenom omenjenega je napajalna napetost U enaka nasprotni elektromotorni sili motorja in vsoti napetosti izgube navitja tuljave. Za razlago razmerja med izmenjavo energije motorja in mehanskim obnašanjem je zelo očitno, motorju zagotavljamo napetost za pogon motorja, zaradi izgube energije le del električne energije za sodelovanje pri transformaciji, ko se motor vrti hitreje in hitreje, nasprotna elektromotorna sila, ki jo proizvaja motorna tuljava na porabo napetosti, pa je enaka vsoti napajalne napetosti, motor doseže največjo hitrost. Motorna amperska sila in rotacija temeljita na principu elektromagnetne indukcije, nasprotna elektromotorna sila je sorazmerna s hitrostjo razmerja, ko je hitrost motorja zelo majhna, je nasprotna elektromotorna sila majhna, U = E + IR kaže, da je U - E zelo majhen E je zelo velik, tako da bo stanje toka I = (U -E)/ R zelo veliko, ko je hitrost hitrejša in hitrejša, je nasprotna elektromotorna sila E vedno večja, tok je manjši in manjši s hitrostjo vrtenja. Največji trenutek toka motorja v nasprotni elektromotorni sili E za trenutek, hitrost vrtenja za stanje, tako da je motor, ko je blokiran, tok zelo velik, zato se zlahka uniči. Brezkrtačni motor, čeprav je tok obratno sorazmeren s hitrostjo, je tok sorazmeren z navorom razmerja. Ko ni induktivnega hipoteznega motorja, razmerje med hitrostjo, tokom in navorom v linearno spremembo, po brezkrtačnem motorju s propelerjem potisnemo dušilko na fiksno točko, je mehanska oblika delovanja motorja: + propelerski rotorski sistem, ki se začne od statičnega postopoma pospešenega in doseže največjo hitrost ter nazaj v ravnovesje. Že vemo, da je v procesu naraščanje hitrosti tok vedno manjši hkrati, prav tako lahko rečemo, da je navor vedno manjši, ko je navor motorja postopoma majhen, da je enak navoru upora obremenitve, ravnotežju motorja, največji hitrosti. , po drugi strani pa bomo videli, če želite, da obremenitev poganja motor, mora biti začetni navor večji od navora obremenitve, sicer se motor ne bo zagnal, je kot majhen motor s propelerjem. , seveda bo v dejanskem elektroenergetskem sistemu trifazna žica motorja povezana z električnim nastavljivim, enakovrednim serijskim uporom zunanjega, napetost motorja bo imela majhen padec tlaka, bo vplivala na značilnosti električnih strojev, s sodobno tehnologijo stikala za vklop postaja vse boljša in boljša, njen padec tlaka je zelo majhen učinek.